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Refe incia pruebas tren pasajeros gas natural_exterior

Renfe inicia las pruebas del primer tren de pasajeros propulsado por gas natural

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Renfe, la principal operadora ferroviaria de España, llevará a cabo la primera prueba piloto a nivel europeo de un tren destinado al transporte de pasajeros con el gas natural licuado (GNL) como combustible. Esta primera experiencia tiene como objetivo la implantación en el futuro en los servicios comerciales de cercanías de la Antigua red de FEVE, que utiliza el ancho de vía métrica o estrecha.Renfe inicia las pruebas del primer tren de pasajeros propulsado por gas naturalLa prueba se prolongará durante cuatro meses en 20 kilómetros del trazado comprendido entre Figaredo y Trubia, en Asturias, y consistirá en sustituir el motor diésel de un tren autopropulsado del parque de Feve por uno de gas natural licuado, a la vez que una segunda unidad mantendrá el motor diésel. De esta forma, la operadora podrá contrastar los números de las dos tecnologías además de extraer conclusiones sobre los requisitos técnicos como por ejemplo espacio, peso, refrigeración y autonomía así como otras comparativas como la económica y por supuesto, la medio ambiental.

Esta prueba, en la que también participan Enagás, Gas Natural Fenosa, el Institut Cerdà, ARMF y Bureau Veritas, se encuadra dentro del plan de renovación del material rodante de Renfe, donde se recoge la incorporación de locomotoras impulsadas por combustibles más respetuosos con el entorno como el GNL, en detrimento de los actuales que funcionan con diésel.

Si bien se trata de una prueba pionera en Europa y prácticamente en todo el mundo, las previsiones de futuro para este tipo de proyectos son prometedoras dadas las características de la red ferroviaria española.

Una red con potencial

La red ferroviaria de España es una de las más extensas del territorio europeo con los más de 15.000 kilómetros de vías gestionados por ADIF, de los cuáles más de 6.000 están sin electrificar. Esto es, los trenes que circulan en estas vías emplean generalmente diésel, y estos a su vez podrían ser paulatinamente sustituidos por unos que funcionen con GNL.

Además, la prueba piloto será ejecutada en una locomotora empleada para el transporte de pasajeros, sector en el que Renfe sopesa extender este tipo de combustible una vez analizados los datos que arrojará la prueba. Llegados a tal punto, el papel de las distintas plantas suministradoras de gas natural, como la de Bahía de Bizkaia Gas, será fundamental para que el Sistema Gasista Español pueda garantizar el suministro estatal de gas natural y GNL.

GNL, habitual en el transporte

El gas natural licuado, dadas sus amplias ventajas especialmente en términos ecológicos, es en la actualidad un combustible más que empleado en todo tipo de transportes en el territorio estatal. Desde el pasado año, su uso en el transporte de camiones como el de la empresa vasca Transordizia se ha normalizado hasta tal punto que numerosos fabricantes de camiones están lanzando multitud de modelos preparados para funcionar con GNL, al igual que autobuses urbanos.

En el transporte de pasajeros en el mar, el GNL también ha calado hondo. En verano se botaba el primer ferri del Estado con motores de GNL mientras que la misma empresa ya tiene en la lista otros dos nuevos cruceros que resultan ser, además, los barcos con mayor capacidad para el transporte de viajeros y a la vez, dos de los navíos más respetuosos con el entorno.

Previsiones_record_flota_mundial_GNL_exterior. Flota mundial

Previsiones de récord de nuevas construcciones que engrosarán la flota mundial de GNL

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Este 2017 será un año de récord en cuanto a flota mundial de gas natural licuado (GNL) se refiere. Esto es lo que apuntan los análisis de expertos y medios especializados que se basan en los datos recogidos hasta agosto y las previsiones hasta diciembre.Así, hasta los primeros ocho meses de este año, se entregaron 27 buques destinados al transporte, el suministro o la producción de GNL y está previsto que se den a sus dueños un total de 28 navíos antes de que termine el año. Es por ello que, con la perspectiva de esas 55 nuevas unidades, se alcance una cifra récord en 2017.

Unos buenos números a los que suma la cerca de una quincena, 14 en concreto, de nuevas construcciones de este tipo de buques que se han contratado a lo largo del presente año.

Buques de ahora y los que vendrán en un futuro

Hasta el momento se han entregado 18 metaneros convencionales, una unidad flotante de almacenamiento y regasificación (Floating Storage Regasification Unit o FSRU), dos buques de producción y almacenamiento de gas natural licuado (Floating Liquefied Natural Gas o FLNG) y 7 buques tanque para el transporte de gas natural licuado a pequeña escala.

De estos 7 últimos mencionados, que cuentan con una capacidad de 27.000m3, 4 son gaseros multiproducto capaces de transportar gas natural y etano. Su funcionamiento, en principio, está pensado para llevar etano desde Estados Unidos hasta industrias petroquímicas en el Viejo Continente.

Por su parte, los otros 3 navíos se han destinado exclusivamente para el suministro de GNL como combustible y son los primeros construidos para tal fin. El Engie Zeebrugge, con 5.100 m3 de capacidad; el Cardissa, con 6.500 m3; y el Corialus, con 5.800 m3, cuentan con motores duales y están dotados de dos tanques de tipo C para el suministro de este combustible a buques que operan en las zonas de control de emisiones (Emission Control Area o ECA) del mar del Norte y el Báltico. Precisamente, la exigencia medioambiental de que los combustibles utilizados en este tipo de áreas no puedan tener un contenido superior al 0,1% de azufre es la que hace idónea la utilización del gas natural licuado.

Y en cuanto a metaneros convencionales encargados, destacan los cuatro de la naviera japonesa Mitsui O.S.K. Lines destinados a ejecutar los servicios de transporte para el proyecto de producción Yamal GNL en la costa norte de Rusia, cuyas fechas previstas de entrega se sitúan entre 2019 y 2020.

La dimensión del ruso, cuya producción anual prevista es de 16,5 millones de toneladas de gas natural, es uno de los proyectos que ha animado a la construcción de nuevos metaneros. De hecho, dará empleo a 15 rompehielos y necesitará otra decena de metaneros convencionales para transportar gas natural licuado a sus clientes finales.

Más demanda

El comercio mundial de GNL creció el año pasado un 8%, unos 20 millones de toneladas, mientras que el aumento de la capacidad de transporte de la flota de metaneros convencionales fue ligeramente inferior. Las previsiones para este 2017 apuntan a un incremento del 13% para el comercio mundial y de un 10% para este tipo de embarcaciones. Asimismo, los expertos vaticinan un aumento de la flota del 6% en 2019 y del 2% en 2020, que se basan en el análisis de las entregas previstas en la cartera de pedidos hasta el momento.

De hecho, la opinión generalizada dentro del sector es que continuará la demanda de más buques los próximos años. Así, en los próximos 12 meses habría que encargar al menos unos 30 metaneros más para disponer de una flota adecuada que atienda la demanda en el horizonte de diciembre de 2020.

Las importaciones netas de gas natural crecen un 5,3% hasta julio en España

Las importaciones netas de gas natural crecen un 5,3% hasta julio en España

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Las importaciones netas de gas natural a España se incrementan en un 5,3% en el periodo de enero a julio en comparación con el mismo espacio de tiempo del año anterior tras alcanzar la cifra de 98.843 gigavatios hora (GWh), reflejados en el boletín publicado por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores). Extrayendo los datos de las importaciones netas en ese único mes, la tendencia es igualmente positiva: ascenso del 5,8% después de alcanzar los 11.779 GWh.

Las importaciones netas de gas natural crecen un 5,3% hasta julio en España

En el plano del gas natural, las importaciones también se ven incrementadas en un 17,5% interanual tomando como referencia el año móvil, con un dato que se eleva hasta los 27.368 GWh, mientras que uno de los combustibles del futuro, el gas natural licuado (GNL) también suma un incremento en las importaciones del 44%.

Sobre la procedencia de dichas importaciones, el informe coloca a Argelia, Nigeria, Noruega, Perú y Catar como principales suministradores de gas natural para todo el Estado. Mientras que Argelia y Nigeria disminuían su aportación energética en un 39,8% y 19,8% respectivamente, Noruega y Qatar compensaban ese descenso con un aumento de las importaciones a España en un 71,8% y 67,4% respectivamente. De esta forma, el acumulado anual mantiene como principales importadores a Argelia (48,8%), Nigeria (15,7%), Noruega (9,4%), Perú (9,4%) y Catar (casi el 8%).

En cuanto a las exportaciones, el boletín publicado por Cores anuncia a su vez una contracción del 61,7% frente a julio de 2016, motivado principalmente por una menor demanda del principal país destinatario: Portugal. Sobre este territorio, se da la circunstancia de que el país lusitano acumulaba hasta cuatro meses de incremento interanuales consecutivos.

Así, aunque Portugal presenta un descenso en la demanda del 41% durante el mes de julio, se mantiene como principal receptor de gas natural con el 98,8% del total estatal. Andorra, Francia, Macedonia, Italia y Suiza completan la lista. Adicionalmente, aunque España no posee yacimientos de gas natural es territorio habitual “de paso” para esta energía y especialmente para plantas regasificadoras como la que Bahía de Bizkaia Gas dispone en la región norte.

El gas natural en España

El documento elaborado por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos también dedica un espacio a cómo es el consumo de gas natural dentro de las fronteras estatales, donde se establece a Andalucía y Cataluña como principales consumidores de este carburante, tanto en el propio mes de julio como en el año móvil.

Poniendo el foco en el dato del año móvil, la comunidad catalana supone el 20,7% del consumo estatal mientras que Andalucía representa el 14,7%, a la que le sigue la Comunidad Valenciana con el 11,9%. Al otro lado de la balanza, territorios como las Islas Baleares, Asturias y Extremadura se sitúan como las comunidades autónomas con menor demanda de gas natural en el año móvil, con un dato que entre las tres regiones apenas suma el 3% de toda la estructura en España.

Bahía de Bizkaia Gas distinguida por Emakunde por su trabajo a favor de la igualdad entre mujeres y hombres

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Bahía de Bizkaia Gas (BBG), la empresa regasificadora responsable de la recepción, almacenamiento y regasificación de gas natural licuado situada en el puerto de Bilbao, ha recibido el distintivo que le acredita como Entidad Colaboradora para la Igualdad de mujeres y hombres entregado por Emakunde.

Primera empresa del puerto de Bilbao en obtener el certificado de Emakunde

Así, la planta gasista es la primera industria del puerto de Bilbao en obtener esta acreditación, y se suma a las 91 firmas que en todo Euskadi ya impulsan la igualdad de forma activa.

Emakunde

La participación de BBG en este programa se enmarca en su proyecto Organización, Valores y Cultura que desarrolla esta entidad con el objetivo de poner en valor dentro de la organización valores de integración ante la diversidad humana en su globalidad.

La diversidad en Primera Persona

Pablo Pineda ofrece una visión renovada de la discapacidad y el talento en Bilbao de la mano de BBG

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El primer diplomado europeo con síndrome de Down expuso el pasado sábado día 11 de noviembre su experiencia vital ante la plantilla de Bahía de Bizkaia Gas, en la jornada “La diversidad en Primera Persona” celebrada en el Museo Guggenheim.

Pablo Pineda, primer diplomado europeo con síndrome de Down y consultor de Diversidad de la Fundación Adecco, protagonizó, en el Museo Guggenheim de Bilbao, su conferencia “La Diversidad en primera persona”.

En su charla, el malagueño realizó un recorrido por su experiencia vital demostrando que valores y actitudes como la perseverancia y la superación, pesan más que cualquier dificultad a la hora de conseguir las metas personales. “Mis padres me criaron exigiéndome lo mismo que a mis hermanos, y es ahí donde está la clave de mi desarrollo profesional, en la normalización”– ha declarado.

Pineda hizo hincapié en la necesidad de no etiquetar a las personas en base a obsoletos prejuicios y a “quedarse con lo verdaderamente importante: la persona, sus valores y su talento, que no tienen nada que ver con tener una discapacidad, ser hombre o mujer o tener 50 ó 20 años”.

Esta ponencia se enmarca en la colaboración que Bahía de Bizkaia Gas mantiene con la Fundación Adecco para fomentar la Diversidad en las empresas.

La diversidad en Primera Persona

Según Montse Izaguirre, coordinadora de la Fundación Adecco en el País Vasco: “En pleno siglo XXI, si las empresas queremos ser competitivas, debemos erradicar los prejuicios y estereotipos, pues son una barrera al talento. Testimonios como el de Pablo son una mina de oro para ayudarnos en esta tarea”.

Por su parte, Guillermo Gonzalez, Director General de de Bahía de Bizkaia Gas comentó: “las empresas tenemos la responsabilidad de impulsar un cambio de mentalidad social que normalice la discapacidad y ponga la atención en lo que realmente importa: las competencias y valores personales. El ejemplo de Pablo Pineda es vital para descubrir el potencial de la discapacidad y percibirla como un valor añadido en lugar de como un hándicap”.

tráfico de GNL

BBG incrementa su tráfico de GNL un 65% con respecto al tráfico de GNL del año 2016.

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Bahía de Bizkaia Gas (BBG) tiene previsto cerrar el año 2017 con un tráfico de 4,35 millones de m3 de gas natural Licuado (GNL), equivalentes a 1,95 millones de toneladas, descargadas por un total de 32 barcos gaseros.

Estos valores del tráfico de GNL de BBG supone un incremento del 65% con respecto al año pasado, motivado por un incremento de la demanda de gas natural del 9,3% de enero a septiembre en comparación con el mismo periodo del año anterior, una mayor cobertura de la demanda de gas natural mediante GNL, que en el acumulado a septiembre alcanza la cifra del 53%, valor superior al del año precedente que fue del 47%.

tráfico de GNL

 

Todas estas circunstancias han hecho que BBG incremente de forma sustancial sus tráficos y las producciones a ellos asociados, siendo en lo que va de año la planta con mayor nivel de utilización (35%) y la tercera en valor absoluto con 23.900 GWh regasificados, lo que representa el 17% del total del GNL que ha entrado en el sistema gasista.

Los metaneros que ha recibido BBG proceden de Perú, Nigeria, Noruega y Trinidad-Tobago.

Previsión de trafico de GNL para el 2018

De cara al próximo año 2018, persiste en el mercado, por razones de precio, una fuerte competencia del gas suministrado por gasoducto frente al GNL. La demanda de gas natural para los sectores de industria, residencial y servicios está ligada a la evolución de la economía y de la propia meteorología y por otro lado, el funcionamiento de los ciclos combinados para la producción de electricidad, grandes consumidores de gas natural, está sujeto a la mayor o menor aportación de las energías renovables (hidráulica, eólica, fotovoltaica, etc.).

BBG, dentro de este contexto de evolución constante de la demanda de energía, garantiza el suministro de gas natural a Euskadi y zonas limítrofes, reforzando el Sistema Gasista.

Plan Movea 2017, nuevo impulso a los automóviles con gas natural

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Los combustibles alternativos y respetuosos con el medio ambiente continúan cobrando protagonismo gracias al Plan Movea 2017. Se trata de una iniciativa puesta en marcha durante el pasado año para estimular la compra de vehículos propulsados por gas natural licuado (GNL), gas natural comprimido (GNC), gas licuado de petróleo (GLP), bifuel gasolina-gas o electricidad que en este 2017 vuelve a repetirse con un montante total de 14,26 millones de euros, a repartir entre las distintas tecnologías. Los vehículos propulsados por gas natural pueden beneficiarse así de hasta 4.500€ de ayuda.

Plan Movea 2017 nuevo impulso automoviles gas natural

El programa para el cambio de combustible estará vigente hasta el próximo 15 de octubre y servirá para aportar distintas cantidades por la compra de vehículos propulsados mediante distintas energías sostenibles. Coches, furgonetas, camiones, autobuses, bicicletas y motocicletas de propulsión eléctrica, de hidrógeno, gas natural, híbrida enchufable o gas licuado del petróleo (GLP) podrán beneficiarse de diferentes ayudas dependiendo de las características de cada vehículo.

Los turismos y furgonetas que funcionen a base de gas natural, gas natural licuado o gas licuado de petróleo disponen de un total de 600.000€ en ayudas; mientras que los camiones, autobuses, furgones y camiones ligeros tienen establecido un total de 1.635.000€. Concretamente, los turismos pueden percibir hasta 2.500€ si el precio total del vehículo no supera los 25.000€, además de 750€ en el caso de achatarrar el vehículo a reemplazar. Los vehículos más pesados como camiones o autocares, en cambio, tendrán hasta 18.000€ de ayuda por la compra de vehículos respetuosos.

El plan Movea 2016 ya fue un éxito al destinar 16,6 millones de euros a subsidios para la compra de vehículos, colocando el parque móvil de estos vehículos en un 0,5% del total que, si bien no representa un porcentaje alto, arroja una tendencia evolutiva positiva de este tipo de vehículos en los últimos años.

De hecho, el Gobierno estima que este plan de ayudas puede motivar la compra de más de dos centenares de vehículos que funcionen a gas natural, más de mil con gas licuado de petróleo y cerca de dos mil turismos y furgonetas eléctricas. A nivel estatal, en 2008 eran cerca de 1.800 los vehículos que funcionaban gracias a este carburante y hoy, casi una década después, la cifra se ha triplicado. Todo esto, además, en un contexto europeo donde las estimaciones para el año 2030 alcanzan los 100 millones de vehículos según la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la multinacional Bosch.

Gas natural, protagonista sostenible

El gas natural no cesa en sus pasos firmes hacia el protagonismo de un futuro sostenible no solo en la carretera, sino también en el mar y en el ferrocarril, ya que sus características resultan interesantes no solo de cara a la protección de medio ambiente, sino también para el ahorro económico y la competitividad.

Y es que además de ayudas como las del Plan Movea, son muchos los fabricantes que apuestan por ofrecer algún otro tipo de contribución para la adquisición de estos vehículos. Administraciones municipales y autonómicas también son conscientes de ello y muchas de ellas ya ofrecen descuentos en el Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica o directamente permiten circular en carriles de alta ocupación, al margen también de restricciones locales al tráfico por motivos de contaminación.

El sector gasista europeo se reúne para frenar el cambio climático

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La Asociación Española del Gas (SEDIGAS), con motivo de la reunión anual, unía sus fuerzas con la patronal europea del sector del gas, Eurogas, para frenar el cambio climático y especialmente las emisiones de CO2 en todos los sectores de actividad. En esta convocatoria, además de otorgar protagonismo al gas natural como mejor aliado para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, también se presentaba el Informe “Contribución del gas a la calidad del aire” donde se explica cómo una mayor presencia del gas mejora la calidad del aire en las ciudades y contribuye a alcanzar los objetivos impulsados por la administración europea para el año 2030: reducción de un 40% las emisiones de carbono, aumento de un 27% de las energías renovables y un incremento en la eficiencia energética de también un 27%.El sector gasista europeo se reune para frenar el cambio climático

En la convocatoria el presidente de SEDIGAS, Antonio Peris, destacaba que en el territorio nacional es posible alcanzar dichos objetivos contra el cambio climático en caso de poner en marcha medidas rápidas a la vez que económicamente viables. Las claves: el reemplazo de los combustibles más contaminantes como el diésel y la generación eléctrica a través de ciclos combinados.

Para ello, el propio Peris ponía en relieve al gas natural como mejor energía gracias a las propiedades de este carburante, que lo convierten en el combustible fósil más respetuoso con el medioambiente y en un hidrocarburo flexible que permite su aplicación en el parque móvil, en el sector del transporte, en otros medios como el sector marítimo o ferroviario e incluso, en el medio aéreo.

El estudio “Contribución del gas a la calidad del aire” ve la luz

En esa misma reunión anual, las distintas corporaciones presentes aprovechaban la ocasión para presentar el estudio “Contribución del gas a la calidad del aire”, un documento que tiene como objetivo cuantificar el impacto del incremento de la penetración del gas natural en el transporte urbano por carretera, el sector residencial y terciario en las emisiones contaminantes que afectan la calidad del aire de las urbes y al cambio climático.

El estudio, que emplea una metodología de análisis según el número de población en las ciudades, ratifica cómo se podría reducir las emisiones de todos los gases contaminantes en un 5% en ciudades de las características de Madrid o Barcelona en caso de reemplazar un 5% del parque de vehículos pesados y turismos de combustibles convencionales por uno que funcione con gas natural.

En el ámbito de las calderas domésticas, aunque el gas natural es el combustible preferido por los hogares españoles, el margen de mejora es importante ya que la cifra de todos los gases contaminantes podría verse reducida gracias a una sustitución de todas las calderas de carbón de las ciudades españolas, del 20% de las de gas licuado de petróleo (GLP) y del gasóleo para calefacción, o tipo C.

Este descenso de contaminantes sería, además, en importantes elementos nocivos como el material particulado (PM) o popularmente conocido como partículas en suspensión, una de las variables más importantes a la hora de analizar la calidad del aire, y también en el dióxido de azufre (SO2), uno de los elementos indispensables para la precipitación de lluvia ácida.

En este contexto; Bahía de Bizkaia Gas (BBG), además de ser una de las principales vías de suministro del respetuoso gas natural para toda la región ibérica, también posee fuertes compromisos ambientales refrendados en los distintos certificados sobre medio ambiente, seguridad y salud laboral; que convirtieron a BBG en la primera planta de regasificación de España en obtener dichos documentos.

gas natural mejora la calidad del aire en las ciudades

El gas natural mejora la calidad del aire en las ciudades

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El último informe de la asociación española del gas (SEDIGAS), “Contribución del gas a la calidad del aire” revela cómo el gas natural es uno de los mejores aliados en la actualidad para mejorar la calidad del aire en las ciudades de una forma económica para el consumidor. El estudio, que analiza el estado de la contaminación en 17 ciudades españolas, concluye que en los sectores del transporte, industria, uso doméstico y para generación eléctrica el uso del gas es una solución eficaz a la vez que económicamente eficiente para reducir la contaminación atmosférica gracias a sus propiedades.

gas natural mejora la calidad del aire en las ciudades

En la actualidad, la contaminación en ciudades como Madrid o Barcelona es uno de los principales problemas ambientales que, a su vez, constituye también un perjudicial problema para la salud de todos. Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), esta polución es la responsable de alrededor de doce millones de muertes al año en todo el mundo y casi la mitad de esas muertes son a causa de neumonías en menores de cinco años.

Los principales componentes tomados para medir la calidad del aire en las poblaciones según la OMS son las partículas en suspensión (PM), el Ozono (O3), Dióxido de Nitrógeno (NO2) y el dióxido de azufre (SO2). A la vez que estos elementos influyen en la calidad del aire, el dióxido de Carbono (CO2), el Óxido Nitroso (N2O) son quienes contribuyen al efecto invernadero. Todos estos elementos están presentes en los combustibles fósiles de hoy en día.

De hecho, el sector del transporte en las ciudades es el principal responsable de emisiones de partículas sólidas en suspensión (PM) y en menor medida, del dióxido de azufre (SO2). Ante esto, el informe presentado por SEDIGAS pone en relieve cómo los vehículos de gas permiten mejorar la calidad del aire en las ciudades al reducir las emisiones de los principales gases contaminantes. Por ejemplo, la sustitución del 5%  de los vehículos pesados y turismos de gasolina y diésel por vehículos a gas natural, sólo en las ciudades de Madrid y Barcelona, podría reducir las emisiones de todos los contaminantes en el mismo porcentaje. Un valor que se reproduce tanto en ciudades  grandes (de 500.000 a 1.000.000 habitantes), medianas (entre 250.000 y 500.000 habitantes) y pequeñas (inferior a 250.000 habitantes).

A su vez, otro de los grandes aliados para eliminar las emisiones de PM y SO2 en un 24,8% y 25,7% sería el cambio de un 20% de calderas a carbón por unas de gas natural y gasóleo, respectivamente. El gas natural es, de hecho, el combustible fósil más empleado para la calefacción en su uso doméstico y residencial; 21% frente al 18% de la biomasa. La electricidad sigue reinando en este punto con el 41%.

Medidas para aumentar la penetración del gas

El mismo estudio aporta distinta medidas para la mejora de la calidad del aire gracias al gas natural, si bien estas propuestas coinciden con las medidas de los distintos planes de calidad del aire de ámbito nacional, autonómico y local. Algunas, incluso, están vigentes o en fase de estudio:

-Límites de gases contaminantes más restrictivos

-Fomento de uso de vehículos a gas natural

-Limitación de la circulación en escenarios e emergencia

-Subvención y ayudas para la conversión a gas natural

-Incremento del número de estaciones de servicio con gas natural

-Aplicación de nuevas políticas de eficiencia energética en viviendas.

-Impulso al plan renove de calderas domésticas

-Apoyo al etiquetado de viviendas según su eficiencia energética

 

Una exposición itinerante muestra los beneficios del GNL

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Un semirremolque, impulsado por una cabeza tractora a GNL cedida por IVECO, recorrerá durante seis meses España y Portugal para dar a conocer los beneficios del gas natural licuado (GNL) como combustible para el transporte marítimo-portuario, y divulgar que es uno de los combustibles más respetuosos con el medio ambiente. En línea con la Directiva 2014/94 de la UE de infraestructuras de combustibles alternativos (Clean Power for Transport), este proyecto contribuirá a la descarbonización de los corredores del Mediterráneo y del Atlántico.

exposición itinerante muestra los beneficios del GNL

Proyecto CORE LNGas hive

La exposición itinerante, que cuenta con el apoyo de 42 socios de España y Portugal (8 socios institucionales, 13 autoridades portuarias, 21 socios industriales, operadores de GNL, constructoras navales, regasificadoras y otras empresas) del proyecto CORE LNGas hive, impulsará el suministro de GNL como combustible mediante la creación de una cadena logística segura y eficiente en el ámbito del transporte marítimo en la Península Ibérica.

Se estima que su ejecución dure hasta el año 2020. Asimismo, contempla la realización de más de una veintena de estudios para la adaptación de las infraestructuras y el desarrollo logístico-comercial, que permita la prestación de servicios small scale (abastecimiento a pequeña escala) y bunkering (suministro de GNL como combustible para barcos).

Para elaborar el diseño de esta actividad se ha realizado un estudio de percepción social del GNL con el fin de conocer lo que los ciudadanos, expertos del sector e instituciones piensan del GNL como combustible alternativo para identificar las barreras existentes, así como conocer el público objetivo al que deben dirigirse los esfuerzos de concienciación. Así, los resultados obtenidos han configurado la estrategia y los mensajes de esta iniciativa.

GNL, respetuoso con el medio ambiente

El gas natural licuado es, sin duda, uno de los combustibles más respetuosos con el medio ambiente, ya que genera alrededor de un 30% menos de emisiones de CO2 que los combustibles tradicionales, elimina las emisiones de óxidos de azufre (SOx) y partículas (PM)  y reduce las de óxidos de nitrógeno (NOx). Esto permitirá cumplir la normativa medioambiental al mejorar la calidad del aire en los entornos portuarios.

La Península Ibérica cuenta con una posición geoestratégica y unas infraestructuras gasistas claves para consolidarse como referente europeo en GNL. En este sentido, las plantas de regasificación como Bahía de Bizkaia Gas (BBG) garantizan el suministro de GNL en la Península e impulsan su uso como combustible limpio, accesible y a buen precio.