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Principales ventajas del gas natural

Principales ventajas del gas natural

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El suministro de gas natural está cada vez más generalizado en España y está disponible en más pueblos y ciudades de la península. Todo ello, gracias a la ampliación de sus redes de distribución que facilita que esté en prácticamente todos los rincones. Y es que el gas natural es una fuente de energía de origen fósil que ofrece numerosas ventajas frente a otras fuentes de energía.

Principales ventajas del gas natural

Eficiencia y menor coste

Su utilización para usos como calefacción, agua caliente o la cocina es más barata que la de la electricidad, de ahí que esté considerada como una de las fuentes de energía más eficientes. El alto rendimiento de este gas se traduce en un consumo de energía más bajo, y, en consecuencia, en un coste menor. Además, su precio no fluctúa tanto como el de otras fuentes.

Reducción de emisiones

Otra de sus grandes ventajas es que su energía es limpia, y por lo tanto, mucho menos perjudicial para el medio ambiente. Su combustión es regulable, no emite partículas en su combustión y produce escasa contaminación, menos emisiones de CO2 que otros combustibles fósiles. Su uso contribuye a evitar el calentamiento global del planeta, reducir el efecto invernadero y mejorar la calidad del aire que respiramos en las ciudades.

Por ejemplo, un vehículo que opera con gas natural reduce la emisión de 95% de partículas contaminantes, 90% de monóxido de carbono (CO), 75% de óxido nítrico (NO) y 25% de bióxido de carbono (CO2), en comparación de la gasolina o el diésel. En definitiva, su uso contribuye a mitigar el cambio climático y la contaminación ambiental.

Ahorro económico

A todos estos beneficios se le suman las ventajas económicas que aporta a sectores clave para el medio ambiente como el transporte. Su ahorro es del 50% frente a la gasolina y del 30% frente al diésel. Este importante ahorro contribuye, junto a la reducción de emisiones y de contaminación acústica, la implantación de esta fuente de energía en el sector del transporte, tanto terrestre como marítimo.

Fuente de energía del futuro

Por último, y no menos importante, destaca por ser una alternativa viable para el futuro, puesto que se encuentra en grandes cantidades en el subsuelo, lo que le hace accesible a todo el mundo. Además, al no pasar por ningún proceso de transformación, no se gastan energías ni se estropea el medio ambiente en transformarlo. Y no sólo eso, una vez está instalado es fácil de conseguir, para acceder a él solo hay que abrir una válvula o grifo.

Más de 200 estaciones operativas de GNL y 3.631 de GNC en Europa

Más de 200 estaciones operativas de GNL y 3.631 de GNC en Europa

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Según una información publicada por NGVA Europe, se ha inaugurado la estación número 201 de combustible de GNL en Europa, y ya son 207 operativas. Esto supone un verdadero logro para el transporte sostenible en Europa. Estas estaciones suministran combustible para los más de 6.000 camiones de GNL que funcionan actualmente en Europa, un sistema de transporte con bajas emisiones de carbono.

Más de 200 estaciones operativas de GNL y 3.631 de GNC en Europa

Impulso del GNC y biometano

A este crecimiento de las estaciones de suministro de GNL, se le suma un gran aumento de las estaciones de GNC que ascienden a 3.631 en Europa (estas cifras tanto de GNL como de GNC van aumentando, y se puede comprobar en el mapa de estaciones).Y, por si fuera poco, hay cada vez más estaciones de servicio que proporcionan biometano en Europa.

Concretamente, existen 44 estaciones en Alemania que suministran 100% de biometano, y 457 gasineras que suministran biometano mezclado con gas natural en Europa. El gas natural puede ser mezclado y reemplazado por gases renovables como el biometano, el hidrógeno o el gas sintético, capaces de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Objetivos de la UE

Este proceso está respaldado por los objetivos de los Estados miembros que se describen en la Directiva sobre infraestructura de combustibles alternativos (2014/94/UE). Éste, junto con proyectos como LNG Blue Corridor, que contribuyeron en gran medida a establecer el GNL como una alternativa real para el transporte de media y larga distancia, son importantes facilitadores para la nueva movilidad de GNC y GNL.

Crecimiento imparable de estaciones GNC y GNL

NGVA Europe, en colaboración con la Asociación Europea de Biogás (EBA), ha desarrollado una hoja de ruta de la industria que describe el crecimiento de las estaciones de GNC y GNL en Europa hacia 2030.

Según el mismo documento, el número de estaciones de GNL aumentará a aproximadamente a 2.000 en toda la UE en 2028, mientras que las estaciones de GNC se triplicarán, aumentando a 10.000.

Mapa de estaciones de servicio

NGVA Europe ha presentado también una versión actualizada de su mapa de estaciones de GNC y GNL con nuevas funciones y una moderna interfaz de usuario. Ofrece gran cantidad de información desde las boquillas de combustible en la estación, horarios de apertura, hasta servicios detallados de navegación para los clientes europeos.

El GNL marítimo reduce las emisiones de GEI hasta un 21%

El GNL marítimo reduce las emisiones de GEI hasta un 21%

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Un estudio de SEA LNG, la asociación internacional para la promoción del GNL como combustible marítimo, y SGMF, la Sociedad para el Gas como Combustible Marítimo, revela que el uso del GNL permite reducciones de hasta el 21% en la emisión de gases de efecto invernadero (GEI), en comparación con los combustibles marítimos actuales.

Baleària finalizará la reconversión a gas del ferry Abel Matutes en junio

Son conocidas las ventajas de GNL para reducir drásticamente las emisiones de contaminantes locales, como los óxidos de azufre y nitrógeno (NOx) o la materia en suspensión (PM). Además, el objetivo de este estudio era reducir la incertidumbre respecto al valor adicional aportado por el GNL, reduciendo las emisiones GEI, y contribuir a la consecución de los objetivos de la Organización Marítima Internacional (OMI), y en especial, respecto a las pérdidas de metano, tanto en la combustión como a lo largo de la cadena de suministro.

Importantes conclusiones

Entre sus principales conclusiones, este estudio destaca que el uso de GNL como combustible marino permite la reducción de las emisiones GEI de entre un 6% y un 21%, en función de la tecnología y el combustible de referencia. Además, el estudio plantea un dato concreto: si toda la flota existente en 2015 optase por utilizar GNL como combustible, se reducirían sus emisiones GEI en un 15%.

Por otro lado, las pérdidas de metano durante la combustión es otro aspecto a tener en cuenta en el uso de GNL como combustible marino. El estudio revela que en los motores diésel de dos tiempos de alta presión o en las turbinas de gas estas pérdidas suponen tan sólo un 1% de las emisiones GEI totales. En cambio, en los motores de dos tiempos de baja presión o de cuatro tiempos, las pérdidas sólo suponen entre el 10% y el 17% del total.

GNL, la alternativa

El GNL supera los requisitos de emisiones locales y globales establecidos actualmente y también para 2020. Con la flota mundial de buques a GNL duplicándose en los próximos 18 meses y los barcos que se están desplegando en los principales centros de abastecimiento de combustible, el GNL como combustible marítimo cada vez está más disponible. Así, la optimización continua en la cadena de suministro y el desarrollo de la tecnología de los motores mejorarán aún más los beneficios del GNL como combustible marino.

En definitiva, este informe tan completo y exhaustivo demuestra que el GNL como combustible marino también permite reducir las emisiones GEI y cuantifica esa reducción en función de factores como la tecnología de los motores, el combustible de referencia, y las particularidades de la cadena de suministro en cada región.

Baleària finalizará la reconversión a gas del ferry Abel Matutes en junio

Baleària finalizará la reconversión a gas del ferry Abel Matutes en junio

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La naviera Baleària finalizará el próximo mes de junio la remotorización del ferry Abel Matutes, con la intención de reducir las emisiones contaminantes. La iniciativa se encuentra dentro de su apuesta por utilizar Gas Natural Licuado (GNL) como combustible principal. Éste no es el primer ferry que la compañía modifica, sino el segundo, puesto que ya se sometió a remotorización el buque Nápoles.

Baleària finalizará la reconversión a gas del ferry Abel Matutes en junio

 

Baleària ha incorporado dos tanques de 178 metros cúbicos, los cuales permitirán la navegación con GNL. La reconversión a gas se está llevando a cabo en el puerto de Valencia, y consiste en cambiar los dos motores principales que tiene actualmente, el modelo MAK 9M 43C por los modelos MAK 9M 46 DF. Así, el buque podrá usar, además de los combustibles convencionales, el gas.

Apuesta por el GNL en sus buques

La intención de la compañía es continuar con su proyecto de remodelación, modificando los motores de los buques Martín i Soler, Bahama Mama, Sicilia y Hedy Lamarr, hasta modernizar por completo su flota.

A finales de 2021, la naviera contará con nueve buques navegando con GNL, de los cuales tres serán de nueva construcción y seis serán fruto de los trabajos de remotorización que está realizando en su flota.

Por otro lado, Baleària incorporará sensores y equipos de medición capaces de informar a los equipos en tierra de los consumos de combustible y las emisiones generadas por los buques en tiempo real. Consiste en un proyecto piloto que prevé la instalación de dichos sistemas tecnológicos en cinco buques de la naviera.

El operador se ha convertido en 2019 en el primero en navegar utilizando buques inteligentes propulsados con gas, tanto en el entorno del Mediterráneo como en las conexiones con las Islas Canarias.

GNL, todo ventajas

La utilización del GNL como combustible marítimo ofrece grandes ventajas: reduce el ruido ambiente en un 50%, CO2 hasta en un 35%, del NOx en un 85% y del azufre y partículas en un 100%, lo que tiene un efecto inmediato en la mejora de la calidad del aire y la reducción del efecto invernadero.

Precisamente el GNL es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente y más limpios. La composición de gas natural genera 2 veces menos emisiones de NOx que el carbón y 2,5 menos veces que el fuel-oil. Estas ventajas hacen que el gas natural sea un combustible de gran potencial.

El gas natural, la mejor alternativa en 2018 para el transporte profesional urbano, por carretera y por mar

El gas natural, la mejor alternativa en 2018 para el transporte profesional urbano, por carretera y por mar

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Durante 2018 se han registrado 5.745 nuevas matriculaciones de vehículos a gas natural, lo que representa un incremento del 146% respecto al ejercicio anterior. Estos datos se han obtenido del análisis realizado por la Asociación Ibérica de Gas Natural y Renovable para la Movilidad, Gasnam.

El gas natural, la mejor alternativa en 2018 para el transporte profesional urbano, por carretera y por mar

De todas estas matriculaciones, 407 corresponden a autobuses de gas natural comprimido (GNC), 96 son camiones de GNC, 508 son camiones de GNL, 936 son furgonetas de GNC y 3.798 son turismos de GNC. Este importante incremento en número de matriculaciones consolida al gas natural como el combustible alternativo sostenible para el transporte profesional urbano, por carretera y por mar.

Asimismo, este considerable incremento ha supuesto un aumento del parque de vehículos a gas natural del 68% en 2018, llegando a alcanzar las 14.216 unidades. Del total del parque, 3.407 unidades corresponden a camiones GNC y GNL y 2.000 a furgonetas, 7.000 a turismo y 2.600 a autobuses.

Por otro lado, el estudio realizado por Gasnam señala que se van a abrir nuevas estaciones de suministro de gas natural en España, que se incrementaría a las 19 ya existentes en 2018.

Incremento número de buques a GNL

También ha crecido la flota de buques a GNL. De 118 buques en 2017 a 143 en 2018, además de otros 135 más en cartera y otros 135 listos para funcionar. Cabe destacar que el GNL es el único combustible alternativo a los derivados del petróleo que permite cumplir con el límite de contenido de azufre del combustible marino establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI), que será del 0,5%  a partir de 2020.

Operaciones de bunkering

Por otro lado, durante 2018 se han llevado a cabo proyectos para mejorar la infraestructura de bunkering GNL (suministro de combustible a buques) en las terminales españolas). Concretamente, el pasado año se realizaron 60 operaciones de bunkering en España, de las cuales 58 fueron truck-to-ship (de camión cisterna a buque) y las otras dos, Ship-to-Ship (de barco a barco).

Las plantas de regasificación de Bahía de Bizkaia Gas (Bilbao) y Barcelona ya cuentan con pantalanes adaptados para hacer operaciones de bunkering pipe to ship. Por su parte, el resto de plantas están  iniciando o ejecutando la adaptación.

Jornada sobre aplicaciones del GNL en el transporte marítimo

Jornada sobre aplicaciones del GNL en el transporte marítimo

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El pasado 21 de febrero se celebró una jornada sobre aplicaciones del GNL en el transporte marítimo, organizada por Enerclub y Sedigas junto a José Poblet, director de Cotenaval y Claudio Rodríguez, director general de Infraestructuras de Enagás.

Jornada sobre aplicaciones del GNL en el transporte marítimo

Eugenia Sillero, la nueva secretaria general de Gasnam, repasó el importante impacto que el transporte marítimo tiene en el total de las emisiones contaminantes procedentes del transporte. Concretamente, el transporte representa el 14% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero (GEI), y de éstas, de acuerdo con la Organización Marítima Internacional (OMI), el transporte marítimo es responsable del 3% de las emisiones globales de CO2, el 15% de las emisiones globales de óxidos de azufre (SOx) y entre el 18-30% de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).

GNL: la alternativa

En este contexto, el GNL es la alternativa a los derivados petrolíferos que cumple los objetivos de reducción de emisiones de azufre interpuestos por la OMI (un máximo de 0,5% de azufre en combustible para 2020),  sin tener que invertir en equipos de tratamiento de gases de escape. El objetivo de la reducción de emisiones de azufre establecida por la OMI para 2020 es garantizar la calidad del aire en los puertos y sus ciudades.

El GNL es también el que mejor se adapta a las condiciones futuras, obtiene un retorno más rápido de las inversiones y reduce en un 50% el ruido. Otro aspecto a favor es que España tiene grandes ventajas competitivas en infraestructuras y plantas de regasificación como Bahía de Bizkaia Gas (BBG).

 GNL: todo son ventajas

La tecnología del gas natural es segura y competitiva en costes, ya que proporciona un ahorro del 30% en relación al MGO (diésel marino). Además, utilizando el GNL como combustible para el transporte marítimo se eliminarían casi totalmente las emisiones de SOx, un 85-90% de NOx y un 23% las emisiones de CO2 de los combustibles marítimos convencionales.

Y es que el GNL es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente y más limpios. La composición del gas natural genera 2 veces menos emisiones de NOx que el carbón y 2,5 veces menos que el fuel-oil. Todas estas ventajas hacen que el gas natural sea un combustible de gran potencial.

La demanda nacional de gas natural crece por cuarto año consecutivo

La demanda nacional de gas natural crece por cuarto año consecutivo

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La demanda de gas natural en España, destinada a los consumos doméstico-comercial, industrial y cogeneración, ha aumentado de nuevo en 2018, por lo que con éste son cuatro años consecutivos de crecimiento. Tras el incremento de un 4,5% en 2015, un 2% en 2016 y un 9% en 2017; en 2018 la demanda nacional ha aumentado un 4,4% y ha alcanzado los 287.316 GWh, según datos de Enagás.

La demanda nacional de gas natural crece por cuarto año consecutivo

Consumo por sectores

Este incremento viene motivado principalmente por la buena marcha del consumo industrial (+4%) y por la positiva evolución del doméstico-comercial (+7%). Ha crecido prácticamente en todos los sectores industriales, sobre todo en el sector servicios. Por lo que ha superado todas las expectativas y pone de manifiesto la importancia del gas natural en el mix energético nacional.

Actualmente, la industria representa el 60% del total de la demanda nacional de gas natural, una fuente de energía necesaria para gran parte de sectores por su versatilidad, competitividad y alto poder calorífico.

La demanda doméstico-comercial, destinada al consumo del hogar, comercios y pymes, finaliza 2018 con un crecimiento de más del 7%. Este dato evidencia que la evolución del consumo doméstico-comercial ha sido positiva a lo largo del año.

Por otro lado, la demanda de gas natural para generación de electricidad ha registrado a final de año 61.937 GWh; y se ha registrado también una mayor generación hidráulica en comparación con 2017.

Demanda total de gas natural

Todos estos datos positivos concluyen que la demanda total de gas natural en España en 2018 se sitúa alrededor de los 350.000 GWh, unas cifras muy parecidas a las del año anterior. Cabe destacar también las Comunidades Autónomas en las que más ha crecido la demanda durante 2018: Baleares (29%), Madrid (15%) y Cantabria (13%).

Todos estos datos positivos constatan cómo el gas natural es cada vez más protagonista como energía limpia y segura, y destacan la importancia que adquiere este combustible para garantizar el suministro eléctrico en todo el Estado, y por supuesto, ponen de manifiesto la importancia de las plantas de regasificación como Bahía de Bizkaia Gas (BBG).

"Marie Curie", el segundo ferry de Baleària a GNL, avanza a buen ritmo

“Marie Curie”, el segundo ferry de Baleària a GNL, avanza a buen ritmo

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El ferry Marie Curie, de la naviera Baleària, una de las navieras pioneras en el uso de gas natural licuado (GNL) a nivel mundial, tiene prácticamente completa su estructura y se está trabajando en la habilitación de las zonas de pasaje y tripulación. Además, tanto los motores como los tanques de GNL y los equipos principales se encuentran ya a bordo. Por otro lado, su gemelo, el Hypatía de Alejandría, está casi finalizado. Se trata de  los primeros ferries propulsados por esta energía limpia que navegarán en el Mediterráneo. Está previsto que el Hypatía de Alejandría empiece a operar próximamente y el Marie Curie unos meses después.

"Marie Curie", el segundo ferry de Baleària a GNL, avanza a buen ritmo

La inversión en la construcción de estos dos smart ships pioneros en el Mediterráneo asciende a 200 millones de euros. Ambos tienen una eslora de 186,5 metros, con capacidad para 810 pasajeros, repartidos en 402 butacas y 123 camarotes. También disponen de 2.180 metros lineales y 150 vehículos, navegan a una velocidad de 24 nudos, gracias a dos motores duales con una potencia de 20.600 KW.

Baleària, pionera en GNL

Para Baleària, el uso de GNL como combustible es una apuesta estratégica, que la ha situado como pionera a nivel mundial en el uso de gas natural licuado. Además de estos dos buques, recientemente ha anunciado la construcción, en los astilleros Armon, del primer fast ferry con motores a GNL que navegará en el mundo.

En este sentido, Baleària tiene previsto en los próximos tres años, que como mínimo la mitad de su flota de ferries navegue con esta energía limpia, y pretende llegar al 100% de la flota en un plazo de diez años.

La naviera destaca por llevar a cabo desde 2012 proyectos relacionados con el gas natural licuado. Además de ser socio fundador de la Asociación Española del Gas Natural para la Movilidad (GASNAM), creada en 2013, mantiene acuerdos estratégicos con Naturgy (con quien tiene un contrato de garantía de suministro de GNL exclusivo hasta el año 2030) y con las empresas suministradoras Rolls Royce y Wärtsilä (para la construcción de motores). Cabe destacar que el año pasado puso en marcha el primer generador de electricidad a GNL en un buque de pasaje, el Abel Matutes, y tiene desde 2015 un plan de formación en GNL para sus tripulantes e inspectores de buques.

Reducción de emisiones

El gas natural licuado es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente. Su uso implica la reducción de las emisiones de CO2 en un 30%, del NOx en un 35% y la eliminación total del azufre y partículas, lo que tiene un efecto inmediato en la mejora de la calidad del aire y la reducción del efecto invernadero.

En este contexto, las plantas de regasificación como por ejemplo, Bahía de Bizkaia Gas (BBG) garantizan el suministro de GNL en la Península en ese esperado futuro basado en combustibles limpios.

Nauticor y Gas Natural Fenosa realizan el primer bunkering de GNL para el buque “Fure Vinga”

Nauticor y Gas Natural Fenosa realizan el primer bunkering de GNL para el buque “Fure Vinga”

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La primera operación de bunkering de gas natural licuado (GNL) para el buque “Fure Vinga” -de la empresa naviera sueca Furetank- en Europa ha sido realizada por Nauticor y Gas Natural Fenosa en el Puerto de Cartagena (Murcia). “Fure Vinga” es el segundo buque propulsado por GNL de la flota de la compañía, tras el petrolero químico “Fure West”, que utiliza GNL como combustible desde 2015. El buque recibió 120 toneladas -provenientes de seis camiones- de este combustible tan respetuoso con el medio ambiente.

Nauticor y Gas Natural Fenosa realizan el primer bunkering de GNL para el buque “Fure Vinga”

 

Para Nauticor -proveedor líder de GNL como combustible para buques-, la cooperación con Gas Natural Fenosa –una de los principales operadores de GNL en el mundo- muestra las posibilidades actuales de suministro de GNL. Nauticor ha sido líder en el desarrollo de GNL para aplicaciones marítimas y ha desarrollado una amplia red de localizaciones para el suministro de bunkering de GNL en el noroeste de Europa durante los últimos años.

Los expertos en GNL de las dos compañías decidieron colaborar con el objetivo de llevar a cabo esta operación,  ampliado a su vez, su red de abastecimiento de GNL y poniendo de manifiesto las posibilidades del GNL como combustible marítimo en Europa. “Nuestra experiencia en GNL ha hecho posible que esta operación de bunkering (suministro de combustible de barco a barco) haya sido un éxito, evidenciando al cliente que la disponibilidad de GNL como energía marítima está mejorando cada día”, aseguró Mahinde Abeynaike”, CEO de Nauticor.

“Estamos contentos de que la primera operación de bunkering de GNL para el Fure Vinga en Europa se haya completado sin problemas, gracias a la cooperación de todas las partes involucradas, incluidas la tripulación del buque y las autoridades portuarias, así como a la cooperación entre Gas Natural Fenosa y Nauticor”, afirmó Lars Höglund, CEO de Furetank.

Por su parte, Joaquín Mendiluce, director de Comercialización Mayorista Ibérica de Gas Natural Fenosa confirmó que “con este tipo de cooperación se evidencia que el uso del GNL como combustible marítimo es una solución económica, real y disponible para las navieras, garantizándose el suministro en puertos de distintas áreas geográficas”.

GNL, clave para descarbonizar el transporte marítimo

El uso de GNL como combustible marítimo es también un combustible con gran potencial para descarbonizar el transporte marítimo. La utilización del GNL como combustible marítimo ofrece grandes ventajas: reduce el ruido ambiente en un 50%, las emisiones de CO2 en un 25% y las de NOx y SOx en más del 80%. De esta manera, ayudará a cumplir con la normativa medioambiental, al mejorar la calidad del aire en los entornos portuarios.

Además de esto, la Península Ibérica posee unas infraestructuras gasistas claves para consolidarse como referente europeo en GNL. En este sentido, las plantas de regasificación como Bahía de Bizkaia Gas (BBG) garantizan el suministro de GNL en la Península e impulsan su utilización al ser un combustible limpio y accesible.

Hoy en día, la flota mundial propulsada por GNL está aumentando entre un 15% -25% anual, así que si continúa en la misma línea, en 2025 podría existir una flota mundial de 300 y 600 buques. Así mismo, se estima que en 2035 el 22% del consumo total de bunkering sea de GNL.

La CE selecciona una iniciativa para el impulso del GNL como combustible alternativo

La CE selecciona una iniciativa para el impulso del GNL como combustible alternativo

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El proyecto “LNGHIVE2: Infraestructure and Logistics Solutions”, coordinado por Enagás, ha sido seleccionado por la Comisión Europea dentro de la convocatoria de ayudas “Conectar Europa”. El objetivo principal de esta iniciativa es impulsar el uso del gas natural licuado (GNL) como combustible en el transporte marítimo y ferroviario.

La CE selecciona una iniciativa para el impulso del GNL como combustible alternativo

Como punto a favor, la Península Ibérica cuenta con 8 plantas de regasificación, entre ellas Bahía de Bizkaia Gas (BBG), y con una posición geoestratégica para consolidarse como referente europeo de GNL. Y es que la Península Ibérica acumula más de 45 años de experiencia en la logística del GNL.

Esta iniciativa, cuyo plazo de ejecución será hasta 2022, está enmarcada en la estrategia institucional de despliegue de puntos de suministros de GNL en puertos y desarrollo del mercado asociado. Además, está promovida por el Ministerio de Fomento, a través de Puertos del Estado y también cuenta con la participación de otros seis socios: la Autoridad Portuaria de Huelva, RENFE Mercancías, ADIF, Saggas, Marflet Marine y Fundación Valencia Port.

Más objetivos de la iniciativa

El proyecto pretende adaptar las plantas de regasificación de Huelva y Sagunto (Valencia) para que puedan ofrecer servicios de abastecimiento de GNL como combustible. Por otro lado, se prevé la introducción del GNL entre el Puerto de Huelva y la terminal ferroviaria de Majarabique, de ADIF, en Sevilla. Concretamente se va a construir una estación de suministro de GNL en la terminal y se va a cambiar una locomotora de tracción diésel a GNL.

La Comisión Europea ha destacado la importancia para el Corredor Mediterráneo, para el crecimiento económico y para las prioridades de la Red de Transporte Europea relativas al uso de GNL tanto en el transporte multimodal como en la descarbonización. Precisamente la descarbonización se presenta como clave en la lucha contra el cambio climático y sus consecuencias como el “efecto invernadero”.

Mejoras del uso del GNL

El GNL es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente, ya que contribuye a la mejora de la calidad del aire. Reduce las emisiones de NOx aproximadamente en un 85-90%, las emisiones de CO2 en un 25% y las de SOx y partículas en torno al 100%, todo ello respecto a los combustibles tradicionales. De esta manera, permitirá cumplir con la normativa medioambiental, al mejorar la calidad del aire en los entornos portuarios.