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El Puerto de Bilbao presenta sus ventajas como Home Port en la feria Seatrade Europe 2019

El Puerto de Bilbao presenta sus ventajas como Home Port en la feria Seatrade Europe 2019

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La Autoridad Portuaria de Bilbao presentó en Seatrade Europe 2019 Hamburgo -principal feria de cruceros europea- sus principales ventajas competitivas como Home Port. Entre ellas, que la operativa de embarque y desembarque ha aumentado considerablemente en el Puerto de Bilbao estos últimos años, gracias a la inversión en la mejora de sus infraestructuras.

El Puerto de Bilbao presenta sus ventajas como Home Port en la feria Seatrade Europe 2019

La estación marítima de pasajeros, Olatua, es una de las más vanguardistas de todas las europeas debido a su diseño, estándares de calidad y seguridad marítima. Esto le ha ayudado a crecer considerablemente en número de escalas y embarques. Sus nuevas infraestructuras  junto con el atractivo de Bizkaia son los principales reclamos de las navieras como destino turístico. Además, el edificio, que es como un gran contenedor acristalado, se abre hacia los buques para facilitar las maniobras de embarque y desembarque, y para asegurar la comodidad de los viajeros que pasan por la terminal.

Por otro lado, la Autoridad Portuaria de Bilbao expuso también en Hamburgo su oferta para atender a buques que utilizan gas como combustible. Desde hace ya varios años es un gran referente europeo en materia de transporte sostenible, y ofrece a las navieras alternativas de suministro de GNL.

Precisamente en febrero de 2018, la sociedad ITSAS GAS, participada por el Ente Vasco de la Energía, y las empresas privadas Remolcadores Ibaizabal y la Naviera Murueta, realizaron la primera prueba piloto de carga de GNL de un barco a otro que se realiza en todo el sur de Europa. Esta operación de bunkering posiciona a Euskadi como referente europeo en materia de transporte sostenible en el mar y sitúa  a los puertos vascos como referentes para repostar GNL. Sin duda, más eficiente y menos contaminante. Concretamente, este combustible fósil reduce las emisiones de dióxido de carbono (CO2), entre un 20 y un 25%. Además elimina las emisiones de partículas sólidas, reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al menos en un 80% y elimina casi en su totalidad las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) y de óxidos de azufre (SOx).

Cold ironing, para reducir emisiones

Asimismo, la Autoridad Portuaria también participa desde hace dos años en un grupo de trabajo sobre el cold ironing. Consiste en conectar el buque en el puerto mientras se mantiene la maquinaria apagada. Gracias a este sistema se evitan las emisiones contaminantes por gases del combustible y los ruidos del motor. Y es que el atraque de un buque genera contaminación acústica y ambiental. Una acertada manera de reducir el impacto contaminante de los buques durante su estancia en los puertos.

La planta regasificadora Bahía de Bizkaia Gas ha recibido 53 barcos desde enero de 2019

La planta regasificadora Bahía de Bizkaia Gas ha recibido 53 barcos desde enero de 2019

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Bahía de Bizkaia Gas (BBG), principal suministradora de gas natural destinado al consumo doméstico, comercial e industrial situada en el Puerto de Bilbao y controlada por EVE y Enagás, ha recibido en lo que va de año 53 barcos y ha cargado un small scale, 19 más que en todo 2018.

La planta regasificadora Bahía de Bizkaia Gas ha recibido 53 barcos desde enero de 2019

Es por ello por lo que, un año más, repite como la regasificadora de mayor utilización en España. Concretamente, opera al 60% de su capacidad (el doble del conjunto de las 6 plantas en funcionamiento en España). El director general de BBG, Javier López, así como todos los responsables de la planta prevén que a final de año se llegue a utilizar al 70%. Cifras muy alentadoras.

¿A qué se debe esta evolución tan notable? Sobre todo a la alta demanda de gas y también a la procedencia de los buques que transportan el gas natural licuado (GNL) que prefieren hacerlo por la zona atlántica, y eligen la planta ubicada en Bilbao.

Buenos datos del tercer trimestre de 2019

BBG continúa cosechando buenos datos. Concretamente, en lo que va de año ha ascendido considerablemente el número de descargas de barcos en la planta de Bilbao (53 barcos y ha cargado un small scale). Sin duda, datos muy positivos.

Aidanova, el barco de cruceros que navega exclusivamente con gas natural licuado

Aidanova, el barco de cruceros que navega exclusivamente con gas natural licuado

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Aidanova, el crucero con base en Palma que zarpa los sábados a Civitavechia (Roma), y los viernes regresa a Palma desde Barcelona, es el primero que usa Gas Natural Licuado (GNL) tanto al navegar como cuando está amarrado en el puerto. Y por ello, por su carácter pionero y ecológico, ha sido galardonado con el premio Blue Angel (es el primero que lo consigue), por lo que es un claro ejemplo del compromiso de la industria con el medio ambiente.

Aidanova, el barco de cruceros que navega exclusivamente con gas natural licuado

De momento, el Aidanova no puede recargar sus depósitos con GNL en el puerto de Palma, puesto que no cuenta con este servicio, pero lo hace en el Puerto de Barcelona donde pueden reabastecerse con este combustible.

Compromiso con el medio ambiente, sostenibilidad e innovación

La naviera Aida Cruises programa que a finales de 2020 doce de sus catorce barcos podrán utilizar energía renovable. De esta manera, prevén que en 2023 hasta el 94% de los pasajeros viajen en barcos que puedan ser operados con combustibles fósiles más limpios y con bajas emisiones con el objetivo de minimizar su impacto ambiental y aumentar su eficiencia.  Y es que el uso de GNL evita casi en su totalidad las emisiones de partículas y óxidos de azufre, mientras que las emisiones de óxidos de nitrógeno y CO2 se reducen de manera sostenible. En este contexto, la planta de regasificación de Bahía de Bizkaia Gas (BBG) contribuye a esta estrategia que impulsa la utilización de GNL como combustible limpio.

El sector de cruceros ha hecho muchas inversiones, llegándose a convertir en los navíos más modernos y ecológicos. Llevan años invirtiendo en tecnologías como barcos propulsados por GNL, sistemas de lavados de gases de escape que eliminan hasta un 50% de los óxidos de nitrógeno, y hasta un 90% de las partículas en suspensión, y cuentan con la opción de emplear conexión eléctrica de tierra (de esta manera ya no tiene que mantener los motores en puerto). Al implementar todas estas mejoras, un barco de crucero consume un 70% menos de combustible por pasajero  que hace 20 años.

¿Cómo es el Aidanova?

Se construyó en los astilleros Meyer (Papenburg, Alemania), y está en servicio desde diciembre de 2018. Posee una eslora de 337 metros y 42 metros de manga. Tiene a bordo 17 restaurantes, 23 bares, una amplia zona de spa, teatro con visión de 360 grados, parque acuático, minigolf, pared de escala, piscina, etc…También cuenta con medidas de eficiencia energética como iluminación LED, filtros, sistemas de depuración de gases de escape…

Los puertos españoles, gran ejemplo en el despliegue del GNL

Los puertos españoles, gran ejemplo en el despliegue del GNL

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España cuenta con una posición privilegiada para desarrollar el mercado del GNL. Tiene una posición geoestratégica, ya que se encuentra en el cruce de las rutas transoceánicas más importantes, y además, es nexo de unión entre el Mediterráneo, norte de África y Atlántico. Y no sólo eso, también dispone de la infraestructura necesaria, con plantas de regasificación operativas que representan el 40% de la capacidad de almacenamiento de toda Europa y el 5,35% del mundo, y con una dilatada experiencia en los 50 últimos años en logística de este combustible. Por todo ello, España es un país con amplia referencia en el ámbito del GNL.

Los puertos españoles, gran ejemplo en el despliegue del GNL

Sabías qué…

El gas natural licuado llegó a España por primera vez hace 50 años a una planta en Barcelona y ahora afronta su utilización regular como combustible marino alternativo al fuel.

Suministro de GNL a barcos

Como ventaja, cualquier terminal del sistema portuario español puede suministrar GNL a barcos a través de cisternas (Truck to Ship) o contenedores (Container to Ship). Éstas son dos modalidades para el suministro o carga de GNL en embarcaciones.

Actualmente, solo los puertos de Bilbao y Barcelona pueden suministrar GNL a barco de cuatro formas distintas: las dos señaladas arriba y otras dos que son barcazas (Ship to Ship) y terminales de regasificación (Pipe to Ship). Así mismo, cabe destacar que el primer suministro desde barcaza en España se efectuó en enero de 2018 en Bilbao a través del barco Oizmendi.

Aumento de barcos propulsados con GNL

Hoy en día existen más de 150 barcos en el mundo que funcionan con gas natural como combustible y una cartera de pedidos de 125 nuevos hasta 2025. La flota mundial propulsada por GNL aumenta a un ritmo de entre un 15-25% anual. De ahí que si continúa en la misma línea, en 2025 podría haber fácilmente entre 300 y 600 buques. Y por si fuera poco, se estima que en 2035 el 22% del consumo total de bunkering sea de GNL.

Precisamente el uso de GNL en el transporte marítimo permite una reducción del 20-30% de las emisiones de CO2 respecto a los combustibles tradicionales, reduce aproximadamente en un 80% los óxidos de nitrógeno y elimina totalmente las emisiones de óxidos de azufre y partículas. Además, el GNL se adapta a la nueva normativa medioambiental que establece que a partir de 2020 el límite de contenido de azufre en el combustible de uso marítimo será de 0,5%, de acuerdo con la Organización Marítima Internacional (OMI) y la directiva europea 2016/802.

¿Qué es el GNL?

Es un combustible producto de la licuefacción del gas natural. Tras eliminar las impurezas, se refrigera hasta una temperatura de -162ºC. Su principal componente, el metano, se licúa a presión atmosférica. Se obtiene un producto inodoro, incoloro, no tóxico, con una densidad de 450 kg/m3 que reduce el volumen del gas 600 veces y que sólo se quema si entra en contacto con el aire en concentraciones del 5-15%.

Cepsa y Redexis implantarán la mayor red de estaciones de repostaje de gas natural de España

Cepsa y Redexis implantarán la mayor red de estaciones de repostaje de gas natural de España

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Cepsa, compañía energética global y Redexis, compañía integral de infraestructuras energéticas, han alcanzado un acuerdo para la creación de la mayor red de estaciones de repostaje de gas natural vehicular (GNV) en España, con el objetivo de ampliar la oferta de soluciones energéticas y fomentar la movilidad sostenible.

Cepsa y Redexis implantarán la mayor red de estaciones de repostaje de gas natural de España

Las dos compañías se comprometen a dotar a España de una red de cobertura nacional de infraestructuras de recarga de gas natural para vehículos ligeros y pesados, de fácil acceso, y con tiempos de recarga parecidos al repostaje de los hidrocarburos tradicionales.

Con una inversión de 30 millones de euros durante el periodo 2019-2021, Redexis llevará a cabo la construcción y mantenimiento de 50 gasineras situadas en estaciones de servicio de Cepsa en España, con depósitos de gas natural licuado (GNL) y gas natural comprimido (GNC). Por su parte, Cepsa será la encargada del suministro y comercialización. Además, esta alianza pretende alcanzar las 80 estaciones de servicio con suministro de GNV antes de fin de 2023, con una inversión total de 60 millones de euros.

Ventajas del gas natural vehicular

Esta alianza de las dos compañías permite ampliar la dotación infraestructural de repostaje de gas natural en España. Además de acometer nuevos retos en materia de sostenibilidad y respeto al medio ambiente, ayudarán a impulsar la movilidad a gas en España, tanto para el transporte de personas como de mercancías.

Tanto desde Cepsa como desde Redexis señalan que el gas vehicular es una alternativa real de movilidad sostenible, puesto que reduce las emisiones de CO2 y elimina la emisión de partículas y óxidos de azufre, mejorando la calidad del aire en las ciudades y, a su vez, reduciendo los niveles de ruido.

Los vehículos alimentados por GNL y GNC tienen más autonomía, son seguros y cuentan con la misma potencia que otros motores de combustión. Asimismo, son aptos para todo tipo de movilidad: conducción urbana, interurbana o de larga distancia.

Por si fuera poco, el GNV como combustible para vehículos ligeros y pesados supone un ahorro de hasta el 30% en coste por kilómetro frente al diésel y del 50% frente a la gasolina. También cuentan estos modelos con la gran ventaja de su gran autonomía. Y es que pueden recorrer hasta 1.300 kilómetros sin tener que repostar, gracias a su doble depósito de gas y gasolina.

Principales ventajas del gas natural

Principales ventajas del gas natural

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El suministro de gas natural está cada vez más generalizado en España y está disponible en más pueblos y ciudades de la península. Todo ello, gracias a la ampliación de sus redes de distribución que facilita que esté en prácticamente todos los rincones. Y es que el gas natural es una fuente de energía de origen fósil que ofrece numerosas ventajas frente a otras fuentes de energía.

Principales ventajas del gas natural

Eficiencia y menor coste

Su utilización para usos como calefacción, agua caliente o la cocina es más barata que la de la electricidad, de ahí que esté considerada como una de las fuentes de energía más eficientes. El alto rendimiento de este gas se traduce en un consumo de energía más bajo, y, en consecuencia, en un coste menor. Además, su precio no fluctúa tanto como el de otras fuentes.

Reducción de emisiones

Otra de sus grandes ventajas es que su energía es limpia, y por lo tanto, mucho menos perjudicial para el medio ambiente. Su combustión es regulable, no emite partículas en su combustión y produce escasa contaminación, menos emisiones de CO2 que otros combustibles fósiles. Su uso contribuye a evitar el calentamiento global del planeta, reducir el efecto invernadero y mejorar la calidad del aire que respiramos en las ciudades.

Por ejemplo, un vehículo que opera con gas natural reduce la emisión de 95% de partículas contaminantes, 90% de monóxido de carbono (CO), 75% de óxido nítrico (NO) y 25% de bióxido de carbono (CO2), en comparación de la gasolina o el diésel. En definitiva, su uso contribuye a mitigar el cambio climático y la contaminación ambiental.

Ahorro económico

A todos estos beneficios se le suman las ventajas económicas que aporta a sectores clave para el medio ambiente como el transporte. Su ahorro es del 50% frente a la gasolina y del 30% frente al diésel. Este importante ahorro contribuye, junto a la reducción de emisiones y de contaminación acústica, la implantación de esta fuente de energía en el sector del transporte, tanto terrestre como marítimo.

Fuente de energía del futuro

Por último, y no menos importante, destaca por ser una alternativa viable para el futuro, puesto que se encuentra en grandes cantidades en el subsuelo, lo que le hace accesible a todo el mundo. Además, al no pasar por ningún proceso de transformación, no se gastan energías ni se estropea el medio ambiente en transformarlo. Y no sólo eso, una vez está instalado es fácil de conseguir, para acceder a él solo hay que abrir una válvula o grifo.

Más de 200 estaciones operativas de GNL y 3.631 de GNC en Europa

Más de 200 estaciones operativas de GNL y 3.631 de GNC en Europa

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Según una información publicada por NGVA Europe, se ha inaugurado la estación número 201 de combustible de GNL en Europa, y ya son 207 operativas. Esto supone un verdadero logro para el transporte sostenible en Europa. Estas estaciones suministran combustible para los más de 6.000 camiones de GNL que funcionan actualmente en Europa, un sistema de transporte con bajas emisiones de carbono.

Más de 200 estaciones operativas de GNL y 3.631 de GNC en Europa

Impulso del GNC y biometano

A este crecimiento de las estaciones de suministro de GNL, se le suma un gran aumento de las estaciones de GNC que ascienden a 3.631 en Europa (estas cifras tanto de GNL como de GNC van aumentando, y se puede comprobar en el mapa de estaciones).Y, por si fuera poco, hay cada vez más estaciones de servicio que proporcionan biometano en Europa.

Concretamente, existen 44 estaciones en Alemania que suministran 100% de biometano, y 457 gasineras que suministran biometano mezclado con gas natural en Europa. El gas natural puede ser mezclado y reemplazado por gases renovables como el biometano, el hidrógeno o el gas sintético, capaces de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Objetivos de la UE

Este proceso está respaldado por los objetivos de los Estados miembros que se describen en la Directiva sobre infraestructura de combustibles alternativos (2014/94/UE). Éste, junto con proyectos como LNG Blue Corridor, que contribuyeron en gran medida a establecer el GNL como una alternativa real para el transporte de media y larga distancia, son importantes facilitadores para la nueva movilidad de GNC y GNL.

Crecimiento imparable de estaciones GNC y GNL

NGVA Europe, en colaboración con la Asociación Europea de Biogás (EBA), ha desarrollado una hoja de ruta de la industria que describe el crecimiento de las estaciones de GNC y GNL en Europa hacia 2030.

Según el mismo documento, el número de estaciones de GNL aumentará a aproximadamente a 2.000 en toda la UE en 2028, mientras que las estaciones de GNC se triplicarán, aumentando a 10.000.

Mapa de estaciones de servicio

NGVA Europe ha presentado también una versión actualizada de su mapa de estaciones de GNC y GNL con nuevas funciones y una moderna interfaz de usuario. Ofrece gran cantidad de información desde las boquillas de combustible en la estación, horarios de apertura, hasta servicios detallados de navegación para los clientes europeos.

El GNL marítimo reduce las emisiones de GEI hasta un 21%

El GNL marítimo reduce las emisiones de GEI hasta un 21%

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Un estudio de SEA LNG, la asociación internacional para la promoción del GNL como combustible marítimo, y SGMF, la Sociedad para el Gas como Combustible Marítimo, revela que el uso del GNL permite reducciones de hasta el 21% en la emisión de gases de efecto invernadero (GEI), en comparación con los combustibles marítimos actuales.

Baleària finalizará la reconversión a gas del ferry Abel Matutes en junio

Son conocidas las ventajas de GNL para reducir drásticamente las emisiones de contaminantes locales, como los óxidos de azufre y nitrógeno (NOx) o la materia en suspensión (PM). Además, el objetivo de este estudio era reducir la incertidumbre respecto al valor adicional aportado por el GNL, reduciendo las emisiones GEI, y contribuir a la consecución de los objetivos de la Organización Marítima Internacional (OMI), y en especial, respecto a las pérdidas de metano, tanto en la combustión como a lo largo de la cadena de suministro.

Importantes conclusiones

Entre sus principales conclusiones, este estudio destaca que el uso de GNL como combustible marino permite la reducción de las emisiones GEI de entre un 6% y un 21%, en función de la tecnología y el combustible de referencia. Además, el estudio plantea un dato concreto: si toda la flota existente en 2015 optase por utilizar GNL como combustible, se reducirían sus emisiones GEI en un 15%.

Por otro lado, las pérdidas de metano durante la combustión es otro aspecto a tener en cuenta en el uso de GNL como combustible marino. El estudio revela que en los motores diésel de dos tiempos de alta presión o en las turbinas de gas estas pérdidas suponen tan sólo un 1% de las emisiones GEI totales. En cambio, en los motores de dos tiempos de baja presión o de cuatro tiempos, las pérdidas sólo suponen entre el 10% y el 17% del total.

GNL, la alternativa

El GNL supera los requisitos de emisiones locales y globales establecidos actualmente y también para 2020. Con la flota mundial de buques a GNL duplicándose en los próximos 18 meses y los barcos que se están desplegando en los principales centros de abastecimiento de combustible, el GNL como combustible marítimo cada vez está más disponible. Así, la optimización continua en la cadena de suministro y el desarrollo de la tecnología de los motores mejorarán aún más los beneficios del GNL como combustible marino.

En definitiva, este informe tan completo y exhaustivo demuestra que el GNL como combustible marino también permite reducir las emisiones GEI y cuantifica esa reducción en función de factores como la tecnología de los motores, el combustible de referencia, y las particularidades de la cadena de suministro en cada región.

Baleària finalizará la reconversión a gas del ferry Abel Matutes en junio

Baleària finalizará la reconversión a gas del ferry Abel Matutes en junio

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La naviera Baleària finalizará el próximo mes de junio la remotorización del ferry Abel Matutes, con la intención de reducir las emisiones contaminantes. La iniciativa se encuentra dentro de su apuesta por utilizar Gas Natural Licuado (GNL) como combustible principal. Éste no es el primer ferry que la compañía modifica, sino el segundo, puesto que ya se sometió a remotorización el buque Nápoles.

Baleària finalizará la reconversión a gas del ferry Abel Matutes en junio

 

Baleària ha incorporado dos tanques de 178 metros cúbicos, los cuales permitirán la navegación con GNL. La reconversión a gas se está llevando a cabo en el puerto de Valencia, y consiste en cambiar los dos motores principales que tiene actualmente, el modelo MAK 9M 43C por los modelos MAK 9M 46 DF. Así, el buque podrá usar, además de los combustibles convencionales, el gas.

Apuesta por el GNL en sus buques

La intención de la compañía es continuar con su proyecto de remodelación, modificando los motores de los buques Martín i Soler, Bahama Mama, Sicilia y Hedy Lamarr, hasta modernizar por completo su flota.

A finales de 2021, la naviera contará con nueve buques navegando con GNL, de los cuales tres serán de nueva construcción y seis serán fruto de los trabajos de remotorización que está realizando en su flota.

Por otro lado, Baleària incorporará sensores y equipos de medición capaces de informar a los equipos en tierra de los consumos de combustible y las emisiones generadas por los buques en tiempo real. Consiste en un proyecto piloto que prevé la instalación de dichos sistemas tecnológicos en cinco buques de la naviera.

El operador se ha convertido en 2019 en el primero en navegar utilizando buques inteligentes propulsados con gas, tanto en el entorno del Mediterráneo como en las conexiones con las Islas Canarias.

GNL, todo ventajas

La utilización del GNL como combustible marítimo ofrece grandes ventajas: reduce el ruido ambiente en un 50%, CO2 hasta en un 35%, del NOx en un 85% y del azufre y partículas en un 100%, lo que tiene un efecto inmediato en la mejora de la calidad del aire y la reducción del efecto invernadero.

Precisamente el GNL es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente y más limpios. La composición de gas natural genera 2 veces menos emisiones de NOx que el carbón y 2,5 menos veces que el fuel-oil. Estas ventajas hacen que el gas natural sea un combustible de gran potencial.

El gas natural, la mejor alternativa en 2018 para el transporte profesional urbano, por carretera y por mar

El gas natural, la mejor alternativa en 2018 para el transporte profesional urbano, por carretera y por mar

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Durante 2018 se han registrado 5.745 nuevas matriculaciones de vehículos a gas natural, lo que representa un incremento del 146% respecto al ejercicio anterior. Estos datos se han obtenido del análisis realizado por la Asociación Ibérica de Gas Natural y Renovable para la Movilidad, Gasnam.

El gas natural, la mejor alternativa en 2018 para el transporte profesional urbano, por carretera y por mar

De todas estas matriculaciones, 407 corresponden a autobuses de gas natural comprimido (GNC), 96 son camiones de GNC, 508 son camiones de GNL, 936 son furgonetas de GNC y 3.798 son turismos de GNC. Este importante incremento en número de matriculaciones consolida al gas natural como el combustible alternativo sostenible para el transporte profesional urbano, por carretera y por mar.

Asimismo, este considerable incremento ha supuesto un aumento del parque de vehículos a gas natural del 68% en 2018, llegando a alcanzar las 14.216 unidades. Del total del parque, 3.407 unidades corresponden a camiones GNC y GNL y 2.000 a furgonetas, 7.000 a turismo y 2.600 a autobuses.

Por otro lado, el estudio realizado por Gasnam señala que se van a abrir nuevas estaciones de suministro de gas natural en España, que se incrementaría a las 19 ya existentes en 2018.

Incremento número de buques a GNL

También ha crecido la flota de buques a GNL. De 118 buques en 2017 a 143 en 2018, además de otros 135 más en cartera y otros 135 listos para funcionar. Cabe destacar que el GNL es el único combustible alternativo a los derivados del petróleo que permite cumplir con el límite de contenido de azufre del combustible marino establecido por la Organización Marítima Internacional (OMI), que será del 0,5%  a partir de 2020.

Operaciones de bunkering

Por otro lado, durante 2018 se han llevado a cabo proyectos para mejorar la infraestructura de bunkering GNL (suministro de combustible a buques) en las terminales españolas). Concretamente, el pasado año se realizaron 60 operaciones de bunkering en España, de las cuales 58 fueron truck-to-ship (de camión cisterna a buque) y las otras dos, Ship-to-Ship (de barco a barco).

Las plantas de regasificación de Bahía de Bizkaia Gas (Bilbao) y Barcelona ya cuentan con pantalanes adaptados para hacer operaciones de bunkering pipe to ship. Por su parte, el resto de plantas están  iniciando o ejecutando la adaptación.