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La CE selecciona una iniciativa para el impulso del GNL como combustible alternativo

La CE selecciona una iniciativa para el impulso del GNL como combustible alternativo

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El proyecto “LNGHIVE2: Infraestructure and Logistics Solutions”, coordinado por Enagás, ha sido seleccionado por la Comisión Europea dentro de la convocatoria de ayudas “Conectar Europa”. El objetivo principal de esta iniciativa es impulsar el uso del gas natural licuado (GNL) como combustible en el transporte marítimo y ferroviario.

La CE selecciona una iniciativa para el impulso del GNL como combustible alternativo

Como punto a favor, la Península Ibérica cuenta con 8 plantas de regasificación, entre ellas Bahía de Bizkaia Gas (BBG), y con una posición geoestratégica para consolidarse como referente europeo de GNL. Y es que la Península Ibérica acumula más de 45 años de experiencia en la logística del GNL.

Esta iniciativa, cuyo plazo de ejecución será hasta 2022, está enmarcada en la estrategia institucional de despliegue de puntos de suministros de GNL en puertos y desarrollo del mercado asociado. Además, está promovida por el Ministerio de Fomento, a través de Puertos del Estado y también cuenta con la participación de otros seis socios: la Autoridad Portuaria de Huelva, RENFE Mercancías, ADIF, Saggas, Marflet Marine y Fundación Valencia Port.

Más objetivos de la iniciativa

El proyecto pretende adaptar las plantas de regasificación de Huelva y Sagunto (Valencia) para que puedan ofrecer servicios de abastecimiento de GNL como combustible. Por otro lado, se prevé la introducción del GNL entre el Puerto de Huelva y la terminal ferroviaria de Majarabique, de ADIF, en Sevilla. Concretamente se va a construir una estación de suministro de GNL en la terminal y se va a cambiar una locomotora de tracción diésel a GNL.

La Comisión Europea ha destacado la importancia para el Corredor Mediterráneo, para el crecimiento económico y para las prioridades de la Red de Transporte Europea relativas al uso de GNL tanto en el transporte multimodal como en la descarbonización. Precisamente la descarbonización se presenta como clave en la lucha contra el cambio climático y sus consecuencias como el “efecto invernadero”.

Mejoras del uso del GNL

El GNL es uno de los combustibles fósiles más respetuosos con el medio ambiente, ya que contribuye a la mejora de la calidad del aire. Reduce las emisiones de NOx aproximadamente en un 85-90%, las emisiones de CO2 en un 25% y las de SOx y partículas en torno al 100%, todo ello respecto a los combustibles tradicionales. De esta manera, permitirá cumplir con la normativa medioambiental, al mejorar la calidad del aire en los entornos portuarios.

El gas, pieza clave para que la transición energética se cumpla

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El transporte marítimo y por carretera de larga distancia son las dos principales apuestas del sector de gas natural para los próximos años para facilitar la transición energética hacia una economía descarbonizada en el ámbito de la movilidad. Y es que según la nueva normativa de la Organización Marítima Internacional (IMO), para el 2020 los buques no podrán emitir más del 0,5% de azufre. Aquí es donde el gas natural licuado (GNL) juega un papel fundamental, debido a que no contiene este componente.

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Actualmente hay 136 buques propulsados por GNL en todo el mundo y se prevé que en 2020 lleguen a  ser 278. Asimismo, la IMO también acordó reducir las emisiones del sector a la mitad en el 2050, respecto al 2008. Y eso no es todo, el parque de vehículos de gas natural aumentó un 38% en 2017 y se ha registrado un notable avance entre autobuses y camiones, y  aunque en menor medida, también entre taxis.

Gastech 2018

Es en movilidad urbana donde el sector considera que se concentra una mayor competencia, como el gas licuado del petróleo o los vehículos eléctricos. El papel del gas se ha tratado en la 30ª edición de Gastech, el mayor evento del mundo dedicado al sector del gas natural y el gas natural licuado, que reunió el pasado septiembre en Barcelona a alrededor de 30.000 visitantes profesionales.

Compromiso: reducir las emisiones

Casi todos los buques están propulsados por fuel, que es más barato que el combustible empleado en los vehículos terrestres y aéreos, aunque más contaminante por sus emisiones de óxidos de azufre. Precisamente, su combustión supone más del 2% de las emisiones totales de gases de efecto invernadero, según la Agencia Internacional de la Energía (IEA).

Los buques de carga  representan el 90% del transporte de mercancía en el mundo y los cruceros consumen hasta el 10% del crudo mundial. Además, se calcula que existen unos 55.000 buques mercantes, y de entre éstos, los 15 mayores contaminan como 800.000 millones de vehículos terrestres. Precisamente es esto lo que se quiere evitar. El gas natural genera un 25% menos de emisiones de CO2 y un 85% menos de óxidos de nitrógeno.

En este sentido, Baleària está construyendo en el astillero italiano Cantiere Navale Visentini sus dos primeros ferris propulsados por gas natural licuado con motores de combustión interna, que se llamarán Hypatia de Alejandria y Marie Curie, que operarán en el Mediterráneo. La naviera también invertirá 60 millones de euros en remotorizar a gas natural cinco de sus ferries, con los que se prevé reducir anualmente más de 45.000 toneladas de CO2 y 4.400 toneladas de óxido de nitrógeno. El año pasado Baleària ya puso en marcha su primer generador de energía a GNL en un buque de pasaje, el Abel Matutes.

Baleària no es la única que cumple con las normativas medioambientales. Por su parte, Endesa está construyendo también su primer metanero para transportar GNL. Su capacidad es de 180.000 metros cúbicos, lo que equivale a la demanda de un día de toda España o al suministro anual de una ciudad de 170.000 habitantes.

Situación geográfica de España, pieza estratégica

La ubicación de España constituye una gran ventaja estratégica, gracias a su posición como puerta del gas en Europa. En realidad, tiene todos los requisitos para ser referente: una capacidad de regasificación alta y una red fuerte. Las plantas de regasificación como Bahía de Bizkaia Gas  (BBG) se posicionan en un primer plano para garantizar el suministro de GNL en la Península.

Repsol y Enagás apuestan por el hidrógeno renovable

Repsol y Enagás apuestan por el hidrógeno renovable

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Las compañías Repsol y Enagássocio de Bahía Bizkaia Gas (BBG)- han anunciado que desarrollarán de manera conjunta una tecnología para producir hidrógeno renovable a partir de energía solar. Esta tecnología, propia de Repsol en sus inicios, avanzará con el objetivo de que, a medio plazo, ambas compañías puedan incorporar este gas obtenido por el novedoso proceso de baja huella de carbono  a sus negocios, mejorando así la sostenibilidad y eficiencia. Además, el acuerdo permitirá acelerar la implementación de las mejoras que se obtengan durante la investigación.

Repsol y Enagás apuestan por el hidrógeno renovable

Acuerdo sin precedentes

Se trata de la primera ocasión que Repsol cuenta con un socio para desarrollar innovaciones.  En colaboración con Enagás, acelerará el despliegue de un proceso cuya fase inicial se desarrolló en el Centro de Tecnología de Móstoles (Madrid).

Asimismo, la alianza se ha materializado con la firma por parte del consejero delegado de Repsol, Josu Jon Imaz y del consejero delegado de Enagás, Marcelino Oreja. Aunque también estuvieron presentes por parte de Repsol el Director Corporativo de Tecnología y Corporate Venturing, Jaime Martín Juez; y el Director Corporativo de Estrategia, Control y Recursos, Antonio Lorenzo, así como el Director de Transformación de Enagás, Antón Martínez.

Con el acuerdo, las dos compañías impulsarán el desarrollo de la producción de hidrógeno utilizando como fuente principal la energía solar, reduciendo la huella de carbono en más de un 90% respecto a otros procesos empleados para la obtención de este gas.

¿Qué uso se le dará al hidrógeno renovable obtenido?

Repsol podrá utilizar el hidrógeno renovable en sus procesos de refino, produciendo combustibles más limpios con menos azufre; y en el negocio químico, en procesos convencionales como la hidrogenación del caucho.

Por su parte, la petrolera Repsol es la precursora de tres familias de patentes, de las cuales dos de ellas están otorgadas en Europa. Esto representa uno de los 52 acuerdos de colaboración científica que la empresa ha firmado con los principales centros de investigación, así como con universidades de todo el mundo.

También es el resultado del trabajo de investigación previo sobre el hidrógeno que desde el año 2014 lleva a cabo un grupo de investigadores de Repsol, con la colaboración de los expertos del Instituto de Investigación en Energía de Cataluña (IREC).

Para Enagás, este proyecto se enmarca en la estrategia de desarrollo de energías renovables no eléctricas, como el hidrógeno y el biogás/biometano, que son nuevas soluciones energéticas que pueden desempeñar un papel fundamental en el proceso de transición energética marcado por la UE.

El hidrógeno, clave para la transición energética

La combustión del hidrógeno no contamina ni produce el efecto invernadero. De ahí que se posicione como un vector energético indispensable para reducir las emisiones de CO2 de acuerdo con los objetivos del Acuerdo de París, según el cual una de las metas de la UE para 2030 es reducir sus emisiones en un 40% respecto a 1990.

Scania presenta el primer autobús de larga distancia con motor GNL

Scania presenta el primer autobús de larga distancia con motor GNL

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La alternativa viable para reemplazar el diésel en los autobuses, sobre todo en rutas de larga distancia,  ya es una realidad. Scania ha presentado en la IAA de Hannover  (la mayor feria de transporte de Europa) su nuevo autobús Scania Interlink Medium Decker -de 13 metros de longitud-. Se trata del primer autobús de larga distancia impulsado por gas natural licuado (GNL) que cuenta con una autonomía de hasta 1.000 kilómetros.

Scania presenta el primer autobús de larga distancia con motor GNL

Nuevas soluciones a la reducción de carbono

 El transporte con GNL es capaz de reducir las emisiones de CO2 en un 20%, al mismo tiempo que reducen los óxidos de nitrógeno y las emisiones de partículas. Además, los niveles de ruido son más bajos. Según aseguró Alexander Vlaskamp, vicepresidente sénior, jefe de Scania Trucks en la IAA de Hannover -feria líder mundial de movilidad, transporte y logística-: “Estamos en la cúspide de un cambio importante en el sector del transporte pesado. Scania tiene como objetivo allanar el camino para todos los vehículos de emisiones cero y bajas emisiones que necesitan las empresas para llevar a cabo las diversas operaciones de transporte”.

De esta manera, el fabricante Scania se prepara para las nuevas limitaciones al uso de combustibles derivados del petróleo, que limita su uso en Europa para el año 2050. “Todas las formas de transporte deberán ajustarse para cumplir con el objetivo de reducción de carbono establecido en el Acuerdo de París”, puntualizó Vlaskamp.

Vehículos de nueva generación

La sostenibilidad fue el tema principal de Scania en la IAA de Hannover, así como la gama de autobuses y autocares con combustibles alternativos: desde Scania Citywide LE Suburban híbrido hasta el Scania Interlink High Decker con HVO (aceite vegetal hidrotratado). Con esta iniciativa, Scania da un salto importante hacia el futuro del transporte pesado, liderando el mercado de vehículos con emisiones bajas de carbono y cero.

Entre las novedades, Scania presentó toda su gama de vehículos de nueva generación, concretamente los medios para el transporte de larga distancia, para el sector de la construcción y para el transporte de áreas urbanas. Todos ellos impulsados por combustibles alternativos. Además, la compañía aumenta la gama de soluciones de combustible alternativo, con la introducción de un autobús con batería eléctrica Citywide Low Floor, que ya está circulando por la ciudad sueca de Östersund.

La compañía aumenta todavía más la amplia gama de soluciones de combustible alternativo en el mercado, con la introducción de un camión híbrido enchufable que estará disponible para 2019. Mientras se realiza un descanso, los conductores podrán recargar las baterías en tan sólo 20 minutos. Además, éste se podrá utilizar las 24 horas del día, ya que por su contaminación y por su bajo ruido está habilitado para trabajar durante toda la noche.

Por último, Scania ha creado el servicio Scania Zone, para ayudar a las empresas de transporte y conductores a cumplir con las diferentes regulaciones locales que están teniendo lugar en toda Europa como restricción de emisiones, limitación de ruido, límites de velocidad, etc.

Beneficios del hidrógeno y el gas natural en el transporte

Beneficios del hidrógeno y el gas natural en el transporte

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El uso del gas natural en el transporte ayuda a mejorar la calidad del aire en las ciudades llegando a reducir hasta niveles casi nulos las emisiones contaminantes que afectan a la salud: reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en un 85%, y en un 96% las emisiones de partículas sólidas PM. Además, supone la eliminación total de las emisiones de azufre (SO2), una reducción de monóxido de carbono (CO) y de CO2 en un 25%, ayudando a atenuar el efecto invernadero.

Beneficios del hidrógeno y el gas natural en el transporte

Lo mismo le ocurre al hidrógeno. En su combustión, no genera sustancias contaminantes, sólo vapor de agua. Por ello, no crea problemas de emisión de gases de efecto invernadero, lo que hace que sea un combustible interesante como sustituto de los combustibles fósiles. Este hecho hace que el hidrógeno se posicione como un vector energético primordial para reducir las emisiones de CO2 de acuerdo con los objetivos del Acuerdo de París, según el cual el objetivo de la Unión Europea para el año 2030 es minimizar el total de sus emisiones en un 40% respecto a 1990.

En este sentido, tanto el gas natural como el hidrógeno ofrecen importantes ventajas. Por ejemplo, el hidrógeno puede transformarse en diferentes formas de energía como electricidad, gas sintético y calor. Por su parte, el gas natural también juega un papel esencial puesto que es la energía tradicional con menos emisiones y la mejor aliada de las renovables cuando éstas no están disponibles.

Asimismo, el gas natural es uno de los combustibles alternativos más limpios disponibles en la actualidad. Y es que la propia composición del gas natural genera 2 veces menos emisiones de NOx que el carbón y 2,5 veces menos que el fuel-oil. También se caracteriza por la ausencia de cualquier tipo de impurezas o residuos, lo que descarta cualquier emisión de partículas sólidas.

Gracias a sus dos variantes en GNC o GNL, el gas natural satisface la demanda de los diferentes tipos de transporte, que van desde turismos, servicios públicos, camiones de distribución, camiones pesados de larga distancia, sin olvidar el transporte marítimo y ferroviario. En definitiva, el uso del gas natural tanto en el transporte por carretera como marítimo es un combustible de gran potencial.

Proyecto CORE LNGas hive

Y hablando de transporte, el proyecto CORE LNGas hive nació con el objetivo de apostar por la eficiencia energética y la sostenibilidad en el sector transporte, sobre todo marítimo, a través del impulso del GNL y de incrementar la visibilidad europea del sector Ibérico del GNL. Precisamente, el impulso que aporta este proyecto ayudará a que España se convierta en un referente europeo en la utilización de GNL; se consiga un transporte marítimo más eficiente y respetuoso con la calidad del aire, y que se beneficie de su posición geográfica estratégica.