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Cedigaz prevé para el gas un papel cada vez más relevante hasta 2040

Cedigaz prevé para el gas un papel cada vez más relevante hasta 2040

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Según la Asociación Internacional del Gas (Cedigaz), la demanda de gas natural mantendrá un crecimiento medio anual del 1,4% hasta 2040 y tendrá un papel cada vez más relevante en el mix energético frente a otros combustibles fósiles. Ésta es una de las principales conclusiones a las que se llega en el informe que Cedigaz ha presentado recientemente, “Medium and Long Term Natural gas Outlook 2018”.

Cedigaz prevé para el gas un papel cada vez más relevante hasta 2040

La transición a nivel internacional que supone pasar del carbón y el petróleo al gas se presenta clave si se pretenden conseguir los objetivos de reducir las emisiones de dióxido de carbono en la atmósfera. En este sentido, el escenario que desarrolla Cedigaz prevé una aceleración a un mix de menor carbono, de manera que las energías no fósiles cubran más de la mitad del incremento de la demanda en el periodo 2016-2040.

Evolución a diferentes ritmos

De acuerdo con los expertos, Europa será la única región donde la demanda de gas disminuirá, mientras que la India será la que experimente el mayor crecimiento y las economías emergentes representarán alrededor del 85% del incremento en la demanda de gas.

La evolución de los precios y el estímulo de la inversión en E&P e infraestructuras permitirían satisfacer la creciente demanda de gas. De hecho, aunque a diferentes ritmos, todos los mercados apuestan por un patrón de crecimiento más sostenible y por un aumento del consumo de gas frente a otros tipos de combustible fósil debido a las ventajas medioambientales que esto conlleva. Además, la expansión de los mercados del gas natural está respaldada por recursos tanto convencionales como no convencionales y sobre todo por el rápido desarrollo del mercado del GNL. En concreto, según el informe de Cedigaz, gran parte del futuro crecimiento de la demanda de gas natural estará impulsada fundamentalmente por el apoyo de China para su uso en la industria y en la generación de energía.

Eso sí, el gas natural se enfrenta al desafío de la energía basada en el carbón en India y el sudeste de Asia y al creciente dominio de las fuentes renovables en algunos mercados como Europa, los países de la OCDE y Asia. De hecho, la eólica y solar serán las fuentes de energía de más rápido crecimiento hasta 2040, impulsadas por el aumento de competitividad, los avances tecnológicos y el apoyo político.

Sin embargo, la transición del carbón a gas y el uso de renovables, según el escenario que presenta Cedigaz, no es suficiente para conseguir la meta de dos grados que corresponde a la temperatura máxima por la cual puede subir la temperatura media del planeta para el año 2100 y que fue establecida por el Acuerdo de París firmado en diciembre de 2015.

Baleària desarrollará en España los dos primeros barcos de alta velocidad con motor de GNL

Baleària desarrollará en España los dos primeros barcos de alta velocidad con motor de GNL

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Aunque se trata de un proyecto muy incipiente, la compañía ya está trabajando en estos fast ferries ecoeficientes -serán propulsados por gas natural licuado (GNL) con motores de combustión interna– que podrían estar listos en un plazo de dos o tres años. Baleària desarrollará en España los dos primeros barcos de alta velocidad con motor de GNL

Durante la jornada “Paco Pons-Comunidad Valenciana 2022”, el presidente de Baleària, Adolfo Utor, anunció que ya están trabajando en su desarrollo y que ambas embarcaciones requerirán una inversión de más de 100 millones de euros cada una.

La compañía comenzó a poner en marcha este proyecto hace más de un año y para su construcción cuenta “con una alianza internacional con fondos europeos que incluye un fabricante de motores del norte de Europa, una ingeniería australiana y una ingeniería valenciana”. Además, se aplicará tecnología “smart” a través de la inteligencia artificial.

Otros proyectos ecoeficientes

La apuesta de la compañía por el uso del gas natural licuado (GNL) como energía limpia y por disponer de una flota ecoeficiente es clara. De hecho, la lleva desarrollando ya varios años, siendo pionera en este aspecto y en defender un compromiso con el medio ambiente.

En este sentido, en el pasado FITUR, Baleària presentó los dos primeros ferris propulsados por esta energía limpia que se llamarán Hypatia de Alejandria y Marie Curie, operarán en el Mediterráneo y que se están construyendo en el astillero italiano Cantiere Navale Visentini. Se prevé que a principios de 2019 empiece a navegar el primero y, según Utor, “el uso de este combustible respetuoso tiene una repercusión inmediata en la calidad del aire y el efecto invernadero” ya que el GNL permite reducir un 30% las emisiones de carbono (CO2), un 85% el dióxido de nitrógeno (NOx) y eliminar totalmente las emisiones de azufre y partículas”.

Por otro lado, Baleària invertirá 60 millones de euros en remotorizar a gas natural cinco de sus ferries. Su uso prevé reducir anualmente más de 45.000 toneladas de CO” y 4.400 toneladas de óxido de nitrógeno.

De hecho, la naviera viene trabajando en proyectos relacionados con el gas natural licuado desde 2012 y el año pasado puso en marcha el primer generador de energía a GNL en un buque de pasaje, el Abel Matutes. Además, tiene en marcha un plan de formación en GNL para sus tripulantes e inspectores de buques.

Una apuesta clara por el GNL, el combustible fósil más respetuoso con el medio ambiente.

Gasnam y la AeH2 impulsan los combustibles alternativos en el transporte a través de un acuerdo

Gasnam y la AeH2 impulsan los combustibles alternativos en el transporte a través de un acuerdo

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Ambas se fijan como objetivo encontrar soluciones comunes en materia de energía y movilidad apostando por el gas natural y el hidrógeno. Por ello, trabajarán conjuntamente en trabajos de investigación, innovación y desarrollo tecnológico que faciliten una transición energética que se prevé imprescindible si se quiere conseguir un futuro sostenible.Gasnam y la AeH2 impulsan los combustibles alternativos en el transporte a través de un acuerdo

Gasnam es una asociación fundada con la idea de fomentar en la Península Ibérica el uso del gas natural y el gas renovable en la movilidad. Actualmente, cuenta con 119 socios de múltiples sectores, entre ellos ENAGAS Transporte, que coordina el grupo de trabajo encargado en todo lo referente al mundo marino.

La firma de este convenio pretende incorporar la energía renovable en el transporte y, en este sentido, el presidente de Gasnam, José Ramón Freire, ha asegurado que “el gas natural vehicular y el hidrógeno tienen similitudes y sinergias en cuanto a su suministro, almacenamiento y uso en el vehículo”.

En la misma línea se ha expresado José Javier Brey Sánchez, presidente de la Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), para el que el acuerdo “supone un paso más para la reducción de la dependencia energética de nuestro país. De esta manera, el empleo del hidrógeno como vector energético puede jugar un papel de vital importancia en la transición hacia un sistema energético sostenible en todos los sentidos”.

De hecho, uno de los objetivos de la AeH2 -organización sin ánimo de lucro que promueve el uso del hidrógeno en aplicaciones industriales y comerciales- es que toda la sociedad sea la principal beneficiaria de estos avances, tanto por las ventajas medioambientales como por el impulso industrial que se espera obtener.

Qué suponen el hidrógeno y el gas natural para el sector transporte

Una de las principales ventajas de usar gas natural en el transporte, según anuncia Gasnam en un comunicado, es mejorar la calidad del aire en las ciudades reduciendo hasta casi cero las emisiones contaminantes. ¿Cuáles son los datos que lo avalan? El gas natural reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) en un 85% y las de partículas sólidas PM en un 96%. Además, supone la total eliminación de emisiones de azufre (SO2) y una reducción de monóxido de carbono (CO) y de CO2 en un 25%.

También positivo para el medio ambiente es el uso del hidrógeno como vector energético en automoción. En concreto, las pilas de combustible permiten generar electricidad en el vehículo de manera eficiente, fiable y con agua como única emisión.

La firma de acuerdos como al que han llegado Gasnam y AeH2 avala que la combinación de gas natural e hidrógeno de origen renovable es más que viable, ya que este último se puede inyectar a través de los actuales gasoductos para ser usado como combustible en los vehículos de gas natural.

Nuevo impulso para el gas natural y el hidrógeno como combustibles

Nuevo impulso para el gas natural y el hidrógeno como combustibles

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Enagás y la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES) firman un acuerdo para trabajar conjuntamente en la promoción del gas natural y el hidrógeno como combustibles alternativos en el transporte.

Nuevo impulso para el gas natural y el hidrógeno como combustibles

Según han informado en un comunicado conjunto, uno de los objetivos de la colaboración -que tendrá una duración inicial de un año prorrogable- es poder realizar un análisis de viabilidad técnica para la construcción de puntos de repostaje de gas natural vehicular (GNV) e hidrógeno en algunas de las 5.000 estaciones de servicio que forman la red de CEEES en España.

Ventajas del gas natural e hidrógeno como combustibles

Conscientes de las virtudes de estas energías, tanto Enagás como CEEES apuestan por promocionarlas como combustibles alternativos en el sector del transporte. Se trata así de una forma de comprometerse a mejorar aspectos fundamentales y básicos para el bienestar social como la calidad del aire.

De hecho, tanto el gas natural como el hidrógeno ofrecen ventajas medioambientales indiscutibles, ya que por ejemplo este último podría convertirse en clave para tender a una economía descarbonizada, teniendo en cuenta que su combustión no genera sustancias contaminantes, sólo vapor de agua.

Scale Gas Solutions

Enagás, el principal transportista de gas natural en España y socio de BBG, ha decidido participar en este proyecto a través de la startup Scale Gas Solutions, liderada por dos emprendedores internos y creada a partir de “Enagás Emprende”, su Programa de Emprendimiento Corporativo e Innovación Abierta.

Impulso del GNL como combustible para el sector naval

Impulso al GNL como combustible para el sector naval

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La última apuesta firme por el gas natural licuado viene de la mano de la alianza que han creado Baleària y Naturgy (anteriormente Gas Natural Fenosa) para promover su uso como combustible para ferris de transporte de pasajeros.

Impulso del GNL como combustible para el sector naval

Foto: Naturgy.

Ambas compañías han firmado el primer contrato de suministro a largo plazo de bunkering de GNL para la propulsión de buques en España por un periodo de 10 años. En un principio, esta iniciativa se llevará a cabo en los puertos de Barcelona, Valencia y Algeciras, aunque se prevé que en un futuro se amplíe al resto de puertos de la Península en los que opera la naviera.

“Abel Matutes”, un ejemplo no contaminante

Esta iniciativa innovadora tuvo su origen en marzo de 2017, cuando ambas empresas decidieron instalar un motor auxiliar a GNL en un buque emblemático de la naviera: el “Abel Matutes”. Con este sistema consiguieron una reducción anual de cerca de 4.000 toneladas de dióxido de carbono (CO2), más de 60 toneladas de óxido de nitrógeno (NOx) y seis toneladas de óxido de azufre (SOx).

De hecho, Baleària se posiciona como pionera en la utilización de GNL en el transporte marítimo a nivel mundial no sólo con la modificación de su buque “Abel Matutes”, sino con la contratación de dos smartships eco eficientes propulsados por GNL que estarán destinados al tráfico con las Islas Baleares y serán bautizados como “Marie Curie” e “Hypatia de Alejandría”.

Lucha contra el cambio climático

El sector del transporte es un gran emisor de dióxido de carbono, por lo que la descarbonización se presenta como clave en la lucha contra el cambio climático y sus temidas consecuencias como el “efecto invernadero”.

De hecho, el transporte marítimo está en la actualidad realizando una clara transición hacia el uso de GNL como fuente de energía y España ocupa un papel muy relevante en este campo, tanto por su posición geográfica privilegiada como por su capacidad de almacenamiento (gracias al trabajo de regasificadoras como Bahía de Bizkaia Gas (BBG), España posee el 46% de la capacidad de almacenamiento de GNL de Europa). En concreto, con ocho terminales de GNL, la Península Ibérica acumula más de 45 años de experiencia en la logística del GNL.

En este sentido, con el objetivo de apostar por la eficiencia energética y la sostenibilidad en el sector transporte –sobre todo el marítimo- a través del impulso del gas natural licuado y de incrementar la visibilidad europea del sector Ibérico del GNL, nació el proyecto CORE LNGas hive, del que acaba de celebrarse la segunda conferencia.

Esta iniciativa, liderada por Puertos del Estado y coordinada por Enagás, pretende que España se convierta en referente europeo en la utilización de GNL y conseguir “un transporte marítimo más competitivo, eficiente y respetuoso con la calidad del aire”, ha llegado a asegurar Claudio Rodríguez, director general de Infraestructuras de Enagás.

En la actualidad, según la Asociación Española del Gas (SEDIGAS) la flota mundial propulsada por GNL aumenta a un ritmo de entre un 15% y un 25% anual y se estima que en 2035 el 22% del consumo total de bunkering será de GNL.

Hidrógeno renovable y gas: el vector energético del futuro

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El hidrógeno renovable y el gas natural ganan peso en la transición energética. Prueba de ello es que las compañías Enagás y Redexis Gas acaban de firmar un acuerdo para crear “H2Gas”, cuyo objetivo es impulsar el desarrollo tecnológico y la promoción de infraestructuras de producción de hidrógeno a partir de fuentes renovables y su introducción en la red de gas.

Hidrógeno renovable: el vector energético del futuro

Imagen de la firma del acuerdo entre Enagás y Redexis Gas

“Power to Gas”

Con este proyecto, Enagás y Redexis Gas no sólo tienen como objetivo producir hidrógeno renovable para su uso en los sectores industrial y de la movilidad (por lo que podría utilizarse por ejemplo en hidrogeneras para alimentar coches de pila de combustible), sino que también quieren introducirlo en la red de transporte y distribución de gas.

Para ello, contarán con la tecnología “Power to Gas”, que permite generar hidrógeno a partir de agua y electricidad e inyectarlo a la red de gasoductos, ya sea directamente o convertido en gas natural sintético o biometano.

Clave para una transición energética no contaminante

Las posibilidades que ofrece el hidrógeno son muchas: puede transformarse en varias formas de energía como electricidad, gas sintético y calor de una forma eficiente y limpia.

De hecho, uno de sus puntos fuertes es que ayuda a la conservación del medio ambiente, ya que su combustión no contamina ni genera el temido “efecto invernadero”, pues frente a los combustibles fósiles que producen CO2, el hidrógeno sólo produce como subproducto agua. En este sentido, se posiciona como un vector energético fundamental para reducir las emisiones de CO2 de acuerdo con los objetivos del Acuerdo de París, según el cual una de las metas de la Unión Europea para 2030 es reducir el total de sus emisiones en un 40% en comparación con 1990.

En este sentido, un informe encargado por el grupo Gas for Climate, reveló no sólo que el hidrógeno se podría destinar a sistemas de calefacción, producción de electricidad y combustible para transporte, sino que su uso podría ahorrar a Europa 140.000 millones de euros al año.

Otra ventaja del hidrógeno renovable es que para su utilización podría aprovecharse la red de infraestructuras gasistas, que están preparadas para transportar gas natural –el combustible fósil menos contaminante- y gases de origen renovable.

Contribuir a un modelo bajo en carbono

Buscando la eficiencia energética y el desarrollo sostenible, Enagás –socio de Bahía Bizkaia Gas (BBG)-, participa en este proyecto dentro de su Programa de Emprendimiento Corporativo e Innovación Abierta, Enagás Emprende. La compañía apuesta cada vez más por promover el uso de gases renovables y, por ejemplo, ha liderado Renovagas, un proyecto pionero en Europa de una planta piloto de 15 KW para la generación de gas natural sintético a partir de biogás e hidrógeno.

No en vano, acciones como el desarrollo de “H2Gas” contribuyen de manera inequívoca a formular un modelo energético bajo en carbono y a flexibilizar el sistema energético permitiendo nuevas conexiones entra la demanda y la oferta de energía.

Gas natural licuado: el futuro inmediato del transporte sostenible en el mar

Gas natural licuado: el futuro inmediato del transporte sostenible en el mar

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La segunda conferencia del proyecto CORE LNGas hive para impulsar el gas natural licuado (GNL) como combustible en el sector del transporte tuvo lugar en Silleda (Galicia) con motivo de la Feria de la Energía de Galicia. El principal objetivo de la conferencia fue difundir el estado actual del proyecto y la apuesta de la Comisión Europea y la Administración española por impulsar la descarbonización en el sector del transporte, sobre todo el marítimo.

Gas natural licuado: el futuro inmediato del transporte sostenible en el mar

El encargado de inaugurar la conferencia fue el presidente de Puertos del Estado, José Llorca, quien puntualizó que el CORE LNGas hive “es un proyecto de Estado”, y por lo tanto, un proyecto cooperativo en el que todos los socios participan de una manera activa. “En el ámbito del transporte marítimo internacional España está en el eje de las grandes rutas y en una posición privilegiada para el avituallamiento de buques de GNL porque somos el primer país de Europa en infraestructuras”, apuntó. Asimismo,  Llorca anunció que la próxima publicación de un real decreto de peajes sobre el embarque de GNL -penalizado  hasta el momento- incluirá un tercer nivel para suministros de menos de 5.000 m3.

Por su parte, el director general de Energía y Minas, Ángel Bernardo Tahoces, habló sobre la necesidad  de fijar qué regulación tendrán los buques de suministro y cómo implantar el GNL en buques de cabotaje y en la flota pesquera. También señaló que “tenemos que poner todos los medios para que este proyecto sea una realidad lo antes posible”.

Otro de los asistentes, el director general de Infraestructuras de Enagás, Claudio Rodríguez, puntualizó que “el sistema gasista español lleva cerca de 50 años innovando en alternativas logísticas que hoy, a través del proyecto CORE LNGas hive, nos permiten poner en valor una experiencia que se convierte en oportunidad de desarrollo de soluciones sostenibles para un transporte marítimo más competitivo, eficiente y respetuoso con la calidad de aire.”

Por otro lado, el director general de Reganosa, Emilio Bruquetas, señaló “la necesidad de concretar todos los planes contenidos en el proyecto CORE LNGas hive para que España se convierta en un motor del cambio de combustible en el transporte marítimo. El mar no puede ser olvidado en esta época de transición energética y debemos ofrecer a los armadores infraestructuras eficientes que garanticen la disponibilidad de GNL en los puertos”.

Otra de las asistentes, Monika Zsigri, representante de la Dirección General de Energía de la Comisión Europea, destacó que el fomento de combustibles alternativos de cero o baja emisión puede desempeñar un papel importante en la transición hacia un transporte sostenible.

El líder técnico del proyecto, José Enrique Murcia, presentó los avances realizados por los socios en 25 estudios para facilitar la prestación de servicios small scale (abastecimiento a pequeña escala) y bunkering (suministro de GNL como combustible para barcos).

El director del Proyecto de Hub de Reganosa, Carlos Vales, habló sobre el Hub del Noroeste Ibérico, explicando sus planes para dotar la terminal de Mugardos de un nuevo tanque de almacenamiento y un nuevo jettu, además de la adaptación del existente al tráfico de pequeña escala.

Tras las intervenciones de los directores, presidentes, secretarios técnicos del ámbito del gas se celebró una mesa redonda sobre la implantación del GNL como combustible marítimo, donde se presentó el gas natural licuado como el combustible más eficiente y económico.

Proyecto CORE LNGas hive

Desde que se presentó en Madrid el proyecto, el principal objetivo ha sido crear una cadena logística integrada, segura y eficiente para el suministro de GNL como combustible en el sector del transporte, especialmente marítimo, en la Península  Ibérica.  Este proyecto –liderado por Puertos de Estado y coordinado por Enagás y con el apoyo del Ente Vasco de Energía para el País Vasco- cuenta con 42 socios de España y Portugal (8 socios institucionales, 13 autoridades portuarias, 21 socios industriales, operadores de GNL, constructoras navales, regasificadoras y otras empresas).

El gran impulso que aporta este proyecto tiene que ayudar a que España se convierta en referente europeo en la utilización de GNL y, a su vez, que se beneficie de su privilegiada posición geográfica, puerta del Mediterráneo y del Atlántico. En este sentido, las plantas de regasificación como Bahía de Bizkaia Gas garantizan el suministro de GNL en la Península e impulsan su uso como combustible limpio, accesible y a buen precio.

Ventajas del GNL

Y es que el GNL es un combustible respetuoso con el medio ambiente, elimina totalmente las emisiones de óxidos de azufre (SOx) y las partículas (PM), reduce los óxidos de nitrógeno (NOx). Todo ello ayuda a cumplir con las exigentes normas medioambientales en el sector marítimo, así como a avanzar en el proceso de descarbonización de los corredores del Mediterráneo y del Atlántico.

La iniciativa contempla la realización de 25 estudios -impulsados por los socios- para la adaptación de las infraestructuras y el desarrollo logístico-comercial, que permita la prestación de servicios de abastecimiento a pequeña escala y bunkering (suministro de GNL como combustible para barcos).

La demanda de gas natural crece en mayo un 11,6%

La demanda de gas natural crece en mayo un 11,6%

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La demanda nacional de gas natural ha ascendido en torno al 11,6% durante el mes de mayo, respecto al mismo periodo del año anterior, según datos proporcionados por Enagás. Concretamente, la cantidad total de gas alcanzado ha sido de 26.255 gigavatios hora (GWh).

La demanda de gas natural crece en mayo un 11,6%

Este aumento de gas natural está motivado principalmente por un mayor consumo convencional, especialmente industrial, y también gracias a las entregas de gas para generación de electricidad.

2018 vs 2017

Por su parte, la demanda convencional -destinada mayoritariamente a los consumos de hogares, comercios e industria-,  ha incrementado en el mes de mayo un 9,1% respecto al mismo mes del año pasado, y ha alcanzado los 21.553 gigavatios hora (GWh). Este buen dato está motivado por el aumento de la demanda industrial en un 8,3 %, alcanzando los 17.654 GWh.

Mayo 2018, mes récord de consumo industrial

Los datos revelan que mayo ha sido el mes con mayor consumo industrial desde que se tienen registros. Y es que ha crecido en todos los sectores industriales, especialmente en el de servicios y construcción. Asimismo, el aumento de la demanda convencional se debe en parte a que las temperaturas han sido más bajas de lo habitual.

Por otro lado, la demanda de gas natural para el sector eléctrico finaliza mayo con un incremento del 24,6% debido a la mayor participación del gas natural en el mix de generación eléctrica.

Durante los cinco primeros meses del año, la demanda nacional de gas natural ha crecido aproximadamente un 7,4% respecto al mismo periodo de 2017, principalmente motivado por la demanda convencional. Del mismo modo, el consumo industrial está aumentando en torno al 5%,  en sintonía con la buena evolución de la economía.

La demanda sigue creciendo

Estos datos positivos recogidos durante estos últimos años ponen de manifiesto cómo el GNL adquiere cada vez mayor protagonismo como energía segura, accesible, limpia, sostenible y a buen precio. De ahí que tengan tanta importancia las regasificadoras como Bahía de Bizkaia Gas (BBG), una de las plantas estratégicas del sistema gasista.

La utilización de gas renovable puede ahorrar a Europa 140.000 millones de euros al año

La utilización de gas renovable puede ahorrar a Europa 140.000 millones de euros al año

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El uso de gas renovable en las infraestructuras gasistas podría ser determinante para reducir a cero las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE para 2050. Para ello, el grupo Gas for Climate -en el que se encuentra la española Enagás– encargó a la consultora Ecofys -perteneciente a Navigant- un estudio sobre el futuro papel del gas en un sistema energético libre de emisiones. La utilización de gas renovable puede ahorrar a Europa 140.000 millones de euros al año

Esta reducción es vital para cumplir con el Acuerdo de París, que tiene como objetivo mantener el calentamiento global por debajo de 2°C y evitar también que el cambio climático llegue a unos niveles peligrosos e irreversibles.

Hidrógeno y biometano renovable

El estudio concreta también que es posible aumentar la producción de gases renovables a más de 120.000 millones de metros cúbicos al año hasta mediados de siglo, incluidos el hidrógeno y el biometano renovable.

De acuerdo con el estudio, este gas renovable (biometano e hidrógeno) se podría destinar a sistemas de calefacción de edificios, producción de electricidad gestionable como complemento a energía eólica y solar, y también como combustible en el transporte pesado rodado. Esto supondría un ahorro de aproximadamente 140.000 millones de euros anuales en Europa a partir de 2050.

El hidrógeno renovable está cobrando cada vez mayor protagonismo en el contexto de transición energética, ya que puede transformarse en diferentes formas de energía: electricidad, gas sintético y calor. Desde el punto de vista medioambiental, es un elemento fundamental para reducir las emisiones de CO2, lo que ayuda a cumplir con los objetivos del acuerdo de París.

Por su parte, el gas natural también juega un papel vital ya que es la energía tradicional con menos emisiones y la mejor aliada de las renovables en los momentos en que éstas no están disponibles.

Los CEOs de los nueve miembros del grupo Gas for Climate -formado por siete empresas europeas líderes en el transporte de gas y dos asociaciones del sector de gas renovable- quieren conseguir un incremento del hidrógeno y biometano renovables producidos en la UE y transportados, almacenados y distribuidos a través de infraestructuras de gas existentes. Gas for Climate considera que la utilización de gas renovable, combinándolo con la electricidad renovable conseguirá alcanzar el objetivo establecido en el acuerdo de París con un coste mínimo, y a su vez, ayudará a reforzar la seguridad energética de Europa.

Trayectoria de Gas for Climate

El grupo Gas for Climate, que se creó en 2017, está formado por siete empresas europeas líderes en el transporte de gas (Enagás, Fluxys, Gasunie, GRTgaz, Open Grid Europe, Snam y TIGF) y dos asociaciones del sector de gas renovable (European Biogas Association y Consorzio Italiano Biogas).

 

Los buques propulsados por GNL aumentarán un 87% hasta 2020

Los buques propulsados por GNL aumentarán un 87% hasta 2020

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Con la entrada en vigor en 2020 de las nuevas normas internacionales sobre las emisiones de azufre de los buques –la Organización Marítima Internacional (OMI) establece que los buques deben cumplir los requisitos de bajo contenido de azufre antes del año 2020-, el sector marítimo apuesta por el gas natural licuado (GNL) como combustible alternativo para garantizar esta norma.Los buques propulsados por GNL aumentarán un 87% hasta 2020

Expansión del GNL

Hoy en día, hay 136 buques propulsados por GNL en todo el mundo, una cifra que está previsto que aumente un 87% hasta los 254 en 2020, según datos de Gasnam. En España  está en proyecto la construcción o transformación de 9 buques con motor GNL y 3 gabarras para suministro. Asimismo, la infraestructura gasística portuaria también ha evolucionado en el último año, adaptando las terminales de regasificación de GNL para ofrecer servicios de suministro a media escala.

Ventajas del GNL en el transporte marítimo

Considerado como el combustible del futuro por sus bajas emisiones, el GNL en el transporte marítimo es cada vez más solicitado. Sin duda, es una alternativa económica y eficiente, sobre todo para el transporte marítimo de larga distancia. Además, lleva décadas de investigación y no requiere de grandes inversiones en equipos, infraestructuras o motores.

En comparación con el resto de carburantes utilizados en el medio marino como el fuel oil o el diésel marino, el gas natural licuado es mucho más limpio  y respetuoso con el medio ambiente. En este contexto, la planta de regasificación de Bahía de Bizkaia Gas (BBG) garantiza el suministro de GNL en el área cantábrica e impulsa su utilización como combustible limpio, accesible y a buen precio.

 Además, el GNL reduce las emisiones de dióxido de carbono (CO2), entre un 20% y un 25%, principales responsables del efecto invernadero. También elimina las emisiones de partículas sólidas en suspensión, reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) al menos en un 80% y elimina prácticamente las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) y de óxidos de azufre (SOx).

Proyecto español para impulsar el GNL

El proyecto Core LNGas hive es una iniciativa cofinanciada por la CE con el objetivo de crear una cadena logística para impulsar el suministro GNL como combustible habitual para el sector del transporte, especialmente marítimo, en la Península Ibérica. Este proyecto promueve el uso de este combustible alternativo tanto en los barcos, como en infraestructuras portuarias.

Promovido por Puertos del Estado y coordinado por Enagás y el Ente Vasco de Energía para el País Vasco, el proyecto CORE LNGas hive cuenta con un total de 42 socios de España y Portugal: 8 socios institucionales; 13 autoridades portuarias, y 21 socios industriales (operadores de GNL, constructoras navales, regasificadoras y otras empresas).

El impulso que aporta este proyecto debe ayudar a que España se convierta en una referencia europea en la utilización de gas natural licuado y que se beneficie también por su privilegiada posición geográfica, puerta del Mediterráneo y del Atlántico.